最全蓄电池干货分享！车主和修理厂都赶紧保存

和尚不念经

汽车圈一直有这么一个说法：“车子不是被开坏的，而是被放坏的”。意思就是假如一辆车从购买之日起就一直正常行驶并按时保养，那么车子开上五六年一般都不会出现什么大问题；但如果这辆车购买回来后就长时间处于停放状态，很少上路行驶，那么时间一久，即便是没开多少公里的准新车，也容易出现各种问题。
这个说法真的可信吗？假如我们站在汽车零部件角度来看，会发现这个观点的确有几分道理，受长时间停放影响最明显的汽车蓄电池就是一个最好的例子。

亏电

车辆长时间停放后，最容易出现的问题就是打不着火，而造成这一现象的主要原因大多为汽车蓄电池亏电。当车辆出现启动困难、照明灯光弱等现象后，就需要及时用蓄电池检测仪（放电叉）、电导仪等专业设备对蓄电池进行亏电检测。
出现以下结果，则可判断为蓄电池亏电：
1、蓄电池开路电压通常在12V以下
2、测量CCA值大大低于标准
3、启动负载测试，结果在红色区域
如果蓄电池只是亏电，则可以调整充电机输出电压至13.8V~14.4V，对深亏电电池进行车外小电流补电。说到补电，也有需要注意的地方：
造成车辆蓄电池亏电的原因有很多，除了车辆长时间停放以外，这里举几个最常见的例子：
1、频繁启动车辆
2、充电电压过高或过低
3、车辆静态漏电电流过大
4、发动机传动皮带松弛
5、电器负载过大
6、蓄电池桩头连接松动或接触不良
7、长时间大电流充电
8、温度过高
9、路况不好剧烈振动
10、整车电池匹配替换错误；
11、上一个停车动作后未及时关闭车辆放电设备；
12、加装其他车辆放电源（充电设备、USB放电源）


由此可见，不良用车习惯，加上极端的工作情况，极易导致蓄电池出现亏电现象。为了爱车能够陪我们走得更久，保持良好用车习惯很重要。

容量不足

与电池亏电时常伴随出现的还有电池容量不足，其常见表现为电池容量偏低，补充电后，蓄电池CCA值（在某一低温状态下，蓄电池在电压降至极限馈电电压前，连续30秒释放出的电流量）不容易恢复。
造成这一现象的原因主要有：
1、蓄电池深度放电（车辆漏电或操作不当，如夜间忘关车辆电器，观看车载VCD等）后未及时补充电，或蓄电池售前搁置过久(自放电作用），导致极板硫化。
2、极板腐蚀或铅膏脱落，造成的主要原因是车辆发电机输出电压过高、经常性深度放电、蓄电池工作环境温度较高、车外补充电参数不当（电流过大、充电过量等）。

亏电硫化的极板颜色呈棕红色

3、极板部分脱落或汇流排中部断裂。


前两项造成电池容量不足的原因为应用层面的问题，即使用者操作不当造成；第三项则是蓄电池在制造过程中存在缺陷，属于质量问题。
针对经补充后仍不能恢复正常的蓄电池，建议进行报废处理并更换新电池。
上述蓄电池问题或许还能通过补电操作进行挽救，但当蓄电池出现以下情况时，就需要及时对电池进行更换了。

外观损坏

现象：蓄电池极柱熔损、槽盖损伤漏液。
故障判断：应用缺陷
造成的原因 ：
1、极柱熔损——外部短路、接触不良、充电机正负充电接头和电池正负极接反
2、槽盖损伤漏液——受外力撞击、高温烫伤
电池处理：蓄电池报废

干水（缺液）

现象：敲击电池槽有空洞的响声，电池重量明显减轻。
故障判断：应用缺陷
造成的原因 ：
1、电池损伤（包括电池破损，电池槽刺穿等）
2、电池倾斜超过45度，导致电池内电解液从气孔中流出
3、电池过充电：①汽车发电机输出电压大于14.4伏；②机舱温度过高；③车外充电时间过长
电池处理：蓄电池报废

内部断路

现象：电压不稳定，现象明显时会呈现2.1V左右倍数递减(如10.5V、 8.4V等)；负载测试时，电压接近0V，电流为0A。
故障判断：制造缺陷
造成的原因 ：
1、连接处发生腐蚀
2、单格之间、单格和极板之间虚焊
3、单格和端柱间虚焊
电池处理：蓄电池报废

内部短路

现象：蓄电池开路电压约10.5V，补充电后开路电压不能恢复，大电流放电时，电压比正常电池低1个单格电压。
故障判断：制造缺陷
造成的原因 ：
1、板栅弯曲（极肩翘曲）刺破隔板短路，隔板开裂、毛刺穿孔
2、包封不良短路
3、焊接飞铅短路等
电池处理：蓄电池报废

存储与售后

质量再好的蓄电池产品，在不正确的使用方法下也撑不了多久。除了广大车主要保持良好的用车习惯外，我们的服务站同仁在蓄电池的存储工作上，更要严格按照标准执行，以免造成不必要的损失。
巨江品牌承诺，巨江旗下的普通蓄电池，自生产日期起，质保24个月+6个月库存周转期；巨江EFB、AGM蓄电池，自生产日期起，质保24个月+3个月库存周转期；巨江特供版蓄电池，自生产日期起，质保12个月+6个月库存周转期。长效周全的售后保障，让广大车主用电无忧，让服务站同仁降本增效！

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