新能源汽车，五菱宏光MINI EV马卡龙、理想ONE和特斯拉怎么选？

一个人。

行业相关，对于新能源汽车我的态度还是比较中立的，啥时候碳中和搞好了，啥时候新能源汽车的后市场能够和燃油车一样或者近似，那么新能源汽车也就成了。

目前的新能源汽车都可以称之为“电动车”。

在答题之前先来聊一聊理想ONE的增程，通过官方的信息来看理想ONE的动力系统中没有发动机的参与，可以理解为这是一台纯“电动车”，但是自身还背了一台1.2T的发电机，注意是发电机并不是发动机，这台1.2T的发电机需要燃油驱动，所以它也背了一个大油箱，车身自重真不小。

理想的增程和混动还不太一样，虽然二者在电量不足的时候都可以使用燃油驱动车辆行走，但插电式混动车型的发动机是可以参与到车辆的驱动当中的，而理想ONE的发电机是不会参与到车辆驱动当中。

第二点差别就是普通的混动车型不支持快充，理想ONE支持快充。

看到这里你们会以为我是来恰理想的饭，那么你们就错了，这三台车放在一起作比较应该把理想ONE“作弊点”拿出来，无论是增程式还是混动式都不应该与纯电动车作比较，因为没有意义。

好了回归正题，既然理想ONE是增程式，而五菱宏光MINI EV 马卡龙还属于是小型电动车，特斯拉还属于三厢车，三个不同的车型不同配置不同动力的车型作比较还是第一次，所以还是抛开以往的固有观念，续航里程、价格啥的咱们都不讲，从体验出发，聊一聊都有的功能。

讲真的，如果聊价格宏光 MINIEV打遍天下无敌手，小巧可爱的造型再加上清新靓丽的颜色新手老手都超喜欢，虽然我开燃油车，但是看到马路上的宏光MINI还是会停下脚步认真看一圈，宏光MINIEV属于买到必改的一款车，越改越漂亮。朋友改的车它不好看么？

我还是很缺德的把三款车放在一起对比下，懒得去制表填数据直接用汽车之家的PK图，这么说吧理想ONE等于8.9个宏光MINI，特斯拉等于6.68个宏光MINI。

价格相差悬殊，所以我们聊这三台车都具备的且现在很热门的：智能座舱部分

座舱一词最早由飞机和船舶行业中引进而来，舱可以为驾驶舱、客舱货舱等，而汽车的座舱可以理解为车内的驾驶舱部分，而智能座舱是指配备了智能化和网联化的车载产品，从而可以与人、车、路行智能交互的座舱，是人和车从工具关系转变成伙伴关系的关键节点，也是车企们近些年关注的焦点。

今天我们要聊的就是智能座舱中的“人”——对人智能

首先来看五菱宏光MINI EV马卡龙部分，智能座舱部分的人工智能部分是选装的，也就是思必驰的智能收放机，看着和传统的收音机相差不大，其实内置了超多的语音指令和功能，可以在出厂前选装，选装价格大约在600元左右，


4S店都喜欢把它叫做智能语音机器人，毕竟宏光MINI上除了价格外阉割的东西实在是太多了，所以选装的智能收放机我建议还是要加的，车内加不了“电视”装个几百块的语音机器人不也行么？

其实这个思必驰的智能收放机功能我们都用过，主要是能够连接手机、车辆以及智能家居部分，当然也还是需要通过一定语音指令就能唤醒MINI来提供生活服务，比如对话、点歌、查天气啥的，就和我们家中的小爱同学、小度音箱是一样的。

虽然这个功能现在来看实现并不难，几百块就能解决，谁曾想几年前我们车内的智能设备还依靠手机才能实现，五菱搭配这个级别的智能机器人就很够用了，电视虽好也要为续航考虑。

接下来是争议较大的理想ONE很明显在人机交互的智能座舱方面升级就和宏光不同，看了看近期的OTA升级还是蛮大的，越来越和家里的小爱同学看齐了（也不知道是黑小爱还是在夸小爱）。

这个升级对于理想ONE来说很不容易，因为以前的人机交互方面一直都是落后于小鹏以及蔚来，日后可能会加上小米，所以在21款的车型上人机交互的供应商也换上了思必驰，不知道是不是看上了五菱的那一套好卖，换上了新的语音服务之后可实现连续对话，不需要每次单独语音唤醒系统，在交谈的过程中可以随时下达新的命令，再配合四屏交互以及全车语音交互使理想ONE又具备了一个全新的卖点”能够实现全车自由对话功能的”增程式电动车。

总感觉增程式和电动车放在一起有些屈辱。

最后再聊一聊小鹏一直致敬的特斯拉，虽然特斯拉在国内鲜有对手，但是国内致敬的小鹏确实和特斯拉有一拼的，小鹏和特斯拉语音交互相比简直一个是天，一个是地，相对来说特斯拉上的语音交互最基础的语言功能就相当于没有一样，也是无力吐槽的点，连五菱都不如，不知道马斯克的语音交互功能啥时候能和国内的同类电动车相比较。

如今的车早已不是传统意义上的一辆车，而更是一个智能终端，汽车现在逐渐被赋予更多的能力，交互能力、感知能力、计算能力等等，这一点国产品牌要比合资和进口车型走的更远一些。

最后水点别的东西，人机交互相比较于传统驾驶究竟改变了什么？

传统意义上来讲一般汽车的内饰部分一般都由中控、仪表等组成，交互方面最多是依靠按钮、触屏等交互，这些只是传统意义上的交互，这种交互来的总差点意思。

随着技术的发展，人机交互发生了质的改变，汽车座舱也从单一的驾驶功能演变成集娱乐、休闲、交流于一体的空间，新一代的交互（语音、手势、甚至是眼神）等，极大程度地丰富了汽车驾驶体验感，即使是5万元以内的电动汽车也能拥有智能座舱的高端体验。

另外一方面，人与车的关系也逐渐发生了改变，也开始相互信任了，你说我做，我做你看，你看我说，这样又回到了前面的人、车、路三个因素组成的智能座舱，智能座舱的未来升级方向将会是更高级的智能驾驶领域，自动驾驶在某些国产品牌中已经走在了前列，技术已经很成熟了，只不过还在内部调试，相信不远会走出到市场中。

最后的最后，无论是人机交互还是智能网联还是语音交互，最好的设计就要让用户感觉不到设计，要满足人类的使用习惯，那些一上车就看到一个大电视摆在中控上的车辆开着也会眼晕，自然的交互才是最理想的。

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