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新能源汽车,五菱宏光MINI EV马卡龙、理想ONE和特斯拉怎么选?

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发表于 2022-6-1 21:02:08 | 显示全部楼层 |阅读模式
行业相关,对于新能源汽车我的态度还是比较中立的,啥时候碳中和搞好了,啥时候新能源汽车的后市场能够和燃油车一样或者近似,那么新能源汽车也就成了。

目前的新能源汽车都可以称之为“电动车”。

在答题之前先来聊一聊理想ONE的增程,通过官方的信息来看理想ONE的动力系统中没有发动机的参与,可以理解为这是一台纯“电动车”,但是自身还背了一台1.2T的发电机,注意是发电机并不是发动机,这台1.2T的发电机需要燃油驱动,所以它也背了一个大油箱,车身自重真不小。

理想的增程和混动还不太一样,虽然二者在电量不足的时候都可以使用燃油驱动车辆行走,但插电式混动车型的发动机是可以参与到车辆的驱动当中的,而理想ONE的发电机是不会参与到车辆驱动当中。

第二点差别就是普通的混动车型不支持快充,理想ONE支持快充。

看到这里你们会以为我是来恰理想的饭,那么你们就错了,这三台车放在一起作比较应该把理想ONE“作弊点”拿出来,无论是增程式还是混动式都不应该与纯电动车作比较,因为没有意义。

好了回归正题,既然理想ONE是增程式,而五菱宏光MINI EV 马卡龙还属于是小型电动车,特斯拉还属于三厢车,三个不同的车型不同配置不同动力的车型作比较还是第一次,所以还是抛开以往的固有观念,续航里程、价格啥的咱们都不讲,从体验出发,聊一聊都有的功能。

讲真的,如果聊价格宏光 MINIEV打遍天下无敌手,小巧可爱的造型再加上清新靓丽的颜色新手老手都超喜欢,虽然我开燃油车,但是看到马路上的宏光MINI还是会停下脚步认真看一圈,宏光MINIEV属于买到必改的一款车,越改越漂亮。朋友改的车它不好看么?

我还是很缺德的把三款车放在一起对比下,懒得去制表填数据直接用汽车之家的PK图,这么说吧理想ONE等于8.9个宏光MINI,特斯拉等于6.68个宏光MINI。

价格相差悬殊,所以我们聊这三台车都具备的且现在很热门的:智能座舱部分

座舱一词最早由飞机和船舶行业中引进而来,舱可以为驾驶舱、客舱货舱等,而汽车的座舱可以理解为车内的驾驶舱部分,而智能座舱是指配备了智能化和网联化的车载产品,从而可以与人、车、路行智能交互的座舱,是人和车从工具关系转变成伙伴关系的关键节点,也是车企们近些年关注的焦点。

今天我们要聊的就是智能座舱中的“人”——对人智能

首先来看五菱宏光MINI EV马卡龙部分,智能座舱部分的人工智能部分是选装的,也就是思必驰的智能收放机,看着和传统的收音机相差不大,其实内置了超多的语音指令和功能,可以在出厂前选装,选装价格大约在600元左右,


4S店都喜欢把它叫做智能语音机器人,毕竟宏光MINI上除了价格外阉割的东西实在是太多了,所以选装的智能收放机我建议还是要加的,车内加不了“电视”装个几百块的语音机器人不也行么?

其实这个思必驰的智能收放机功能我们都用过,主要是能够连接手机、车辆以及智能家居部分,当然也还是需要通过一定语音指令就能唤醒MINI来提供生活服务,比如对话、点歌、查天气啥的,就和我们家中的小爱同学、小度音箱是一样的。

虽然这个功能现在来看实现并不难,几百块就能解决,谁曾想几年前我们车内的智能设备还依靠手机才能实现,五菱搭配这个级别的智能机器人就很够用了,电视虽好也要为续航考虑。

接下来是争议较大的理想ONE很明显在人机交互的智能座舱方面升级就和宏光不同,看了看近期的OTA升级还是蛮大的,越来越和家里的小爱同学看齐了(也不知道是黑小爱还是在夸小爱)。

这个升级对于理想ONE来说很不容易,因为以前的人机交互方面一直都是落后于小鹏以及蔚来,日后可能会加上小米,所以在21款的车型上人机交互的供应商也换上了思必驰,不知道是不是看上了五菱的那一套好卖,换上了新的语音服务之后可实现连续对话,不需要每次单独语音唤醒系统,在交谈的过程中可以随时下达新的命令,再配合四屏交互以及全车语音交互使理想ONE又具备了一个全新的卖点”能够实现全车自由对话功能的”增程式电动车。

总感觉增程式和电动车放在一起有些屈辱。

最后再聊一聊小鹏一直致敬的特斯拉,虽然特斯拉在国内鲜有对手,但是国内致敬的小鹏确实和特斯拉有一拼的,小鹏和特斯拉语音交互相比简直一个是天,一个是地,相对来说特斯拉上的语音交互最基础的语言功能就相当于没有一样,也是无力吐槽的点,连五菱都不如,不知道马斯克的语音交互功能啥时候能和国内的同类电动车相比较。

如今的车早已不是传统意义上的一辆车,而更是一个智能终端,汽车现在逐渐被赋予更多的能力,交互能力、感知能力、计算能力等等,这一点国产品牌要比合资和进口车型走的更远一些。

最后水点别的东西,人机交互相比较于传统驾驶究竟改变了什么?

传统意义上来讲一般汽车的内饰部分一般都由中控、仪表等组成,交互方面最多是依靠按钮、触屏等交互,这些只是传统意义上的交互,这种交互来的总差点意思。

随着技术的发展,人机交互发生了质的改变,汽车座舱也从单一的驾驶功能演变成集娱乐、休闲、交流于一体的空间,新一代的交互(语音、手势、甚至是眼神)等,极大程度地丰富了汽车驾驶体验感,即使是5万元以内的电动汽车也能拥有智能座舱的高端体验。

另外一方面,人与车的关系也逐渐发生了改变,也开始相互信任了,你说我做,我做你看,你看我说,这样又回到了前面的人、车、路三个因素组成的智能座舱,智能座舱的未来升级方向将会是更高级的智能驾驶领域,自动驾驶在某些国产品牌中已经走在了前列,技术已经很成熟了,只不过还在内部调试,相信不远会走出到市场中。

最后的最后,无论是人机交互还是智能网联还是语音交互,最好的设计就要让用户感觉不到设计,要满足人类的使用习惯,那些一上车就看到一个大电视摆在中控上的车辆开着也会眼晕,自然的交互才是最理想的

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