新能源汽车如何「破圈」·2021年能否迎来快速增长？

花样年华@

关于新能源汽车能否替代燃油汽车的话题喋喋不休地讨论了太久，有唱衰的，也有支持的；然而不论以何种态度面对这些汽车，可以确定是在常规能源储量、碳排放等因素的影响下，最终会是电动汽车成为唯一的选项，插电混动和增程电驱作为过渡技术会逐渐成为主力。

原因不再赘述，感兴趣的读者可以参考下文，里面解释得很清楚。电动汽车「泡沫论」应当如何理性解读


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新能源汽车如何破圈，或者说需要具备哪些特点才能取代燃油汽车呢？

价格足够低续航要合理充电要便利

只要做到这三点则其他因素都不会再是障碍。

制约电动与混动（特指PHEV&REEV）普及的核心因素，在现阶段绝对不是充电难或者续航短——而是价格高！主流的「≥紧凑级」的车型选项，平均起售价要达到15万级别；低于该标准的选项仍旧以小微型车为主，想一想燃油汽车中的小微型车市占率是多少吧。


燃油动力小微型车之所以会被冷门或陆续停产，原因在于驾乘感受远不及大空间的车辆；在消费能力足以购买这些大车之后，消费者当然乐于进行消费升级。而此时的电动汽车因价格偏高，以能够选择像模像样的燃油动力选项的预算面对那些小微车，换我我也不考虑。

而现阶段还没有达到以家庭为单位的主流消费群体普及“第二辆家用车”的阶段，所以这些小微型电车的热度会比较低。那么想要提高电动汽车的认可度，需要做的自然是让同级车的选项价格一致——在相同的水平线上，电动汽车有绝对的NVH、操控和用车成本的优势，其他为不选小微车找的理由自然会变得不成立。


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续航多少才算合理呢？

2021年各大主机厂都将“1k·km”的续航作为突破目标，或者作为宣发的筹码，这是毫无意义的做法。因为一定程度上了解电动汽车的消费者，对于续航里程的实际需求是能够客观分析的；盲目地吹捧长续航的论调，无非是传统燃油车企阵营，与新能源车企阵营竞争而找到的“武器”。

把竞争对手引导出的“现象”作为技术突破的方向，这似乎是有些愚蠢的做法；消费者真正需要多大里程续航的汽车，首先需要科普，其次需要真的调研。


核心问题：在两亿多辆家用汽车中，有多少车辆是年均行驶里程连一万公里都不到的呢？去调研一下吧。绝大多数不生意不买卖的汽车用户，车辆就是作为普通的代步汽车使用；每天的行驶里程能有二三十公里的都是少数，除非在十余个新一线城市生活，生活区域与工作区域因客观因素而拉长的车主才会一年开出几万公里，但这些用户的占比毕竟不高。

那么这些年均行驶里程只有万八千公里的车主，他们真的需要多长续航的汽车吗？实际并不是，但可能这也是很多没有使用过电动汽车的司机同样不了解的问题。使用燃油汽车没有感觉无非是加油便利性高，对于全新的充电模式不了解也缺乏去了解的冲动——原因仍是车辆的价格偏高。


所以根本的症结还是在于车辆的价格结构的不合理，按照代步车的日均续航，实际充电的频率绝不比加油的频率高，充电的便利性往往会比加油的便利性高。而即使是没有充电条件的用户，在绝对的用车成本的优势面前，时间成本会显得成本很低。

很多城市的充电桩（涵盖高速公路服务区的充电桩），在充电时是不计算服务费和停车费的；电价甚至可以低至接近家用充电桩的标准，大致在0.35￥/1kwh左右。使用公共充电桩充电的每公里开支也可以低至几分钱，半个多小时充满电不过是十几元而已；相比加油的成本低了十几倍，只要体验过这种感受就能明白“时薪标准和充电时间”的匹配合理性了。


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这些难点没有理想的解决方式吗？

也许不然，在NCM&NCA（镍钴锰与镍钴铝）电池主导的阶段中，这些动力电池的制造成本确实非常高，车辆的价格是难以看齐同级燃油汽车的。

但是在LFP·磷酸铁锂电池逐渐成为替代选项后，这种能量密度可以看齐NCM，使用寿命可以达到营运车几乎不考虑换电的程度，同时可以让制造成本下探50%~70%的电池，只要产能跟得上则电动汽车和混动汽车的价格都会下探。

所以关于电动汽车价格的问题已经可以克服，比如2021年已经确定上市时间的比亚迪秦ProDMi·PHEV，以及部分纯电动汽车；其次品牌溢价很高的特斯拉在换用宁德时代的LFP之后，价格也是一路走低了。


关于续航里程的话题不再赘述，≤10万区间段，10/15万，15/30万的不同价格区间段的车辆可以对里程进行适当的分级；当然还需要综合车型与用户的需求细分，只要选项丰富则其他问题都能迎刃而解。比如充电桩必然会随着车辆保有量的提升而增多，这片蓝海是需要前提条件来激活的，说白了就是“先有鸡还是先有蛋”的问题。


至于充电便利性的问题主要是汽车用户与物业的冲突，在物业没有准备充足的，费用标准合理的充电桩之前，没有任何理由应当阻碍电力部门为新能源汽车用户建桩。

但是在现实中却有物业与车主的冲突，这个问题在2021年应当由权威部门出台相关规定来解决了——能解决这三个难点，2021年的电动汽车不会有“破圈焦虑”，也不用拿那些新势力品牌的“新陈代谢”制造话题，这些品牌的存在只是一种现象，包括“两头吃的”特斯拉。


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编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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执笔离殇碎玉

只要这三个问题解决了，我也买一辆

柔情似水

我认为主要有三方原因，一是里程，二是充电时间（最好10分钟左右），三是价格，如果这几方面作好了，很快代替汽油车。

妖媚女汉子@

主要是价格

窗台上晒太阳

其实“新能源汽车”这个定义就把我们的思维引偏了，让我们的关注点跑到了能源供给端了。电驱动车才是方向，能源供给的形式可以百花齐放，纯电动也只是技术路线的其中之一。日本人看清楚了这个实质，不纠结能源供给模式，只要是电驱动，就可以做软件定义汽车，就是未来。什么插不插电的混动，增程，纯电动，还是氢燃料电池，这都是能源供给的不同技术路径，核心是电驱动。

~上帝寵兒~

现在选择电动汽车的人是越来越多了。

没那么简单。

电动车不是新能源汽车，电动车不但不减少碳排放，还增加了碳排放，在国际碳达峰碳中和的政策背景下，错误地把电动车定义为新能源汽车，只是暂时替代 下燃油车，减少点儿石油进口，未来必被零碳排放的氢燃料电池汽车所取代。