新能源汽车来了，汽车后市场“奶酪”消失了？

死在黑名单

新能源汽车的快速崛起对汽车后市场来说，是机遇也是挑战。
近日，财政部经济建设司发布《关于提前下达2022年节能减排补助资金预算的通知》。通知中表明本次用于新能源汽车资金预算共达3847926万元(约385亿元)。
其中包括：2019-2020新能源汽车推广应用补助资金预拨总计1831031万元；新能源汽车推广应用补助资金清算2016-2018年度总计998394万元；新能源汽车推广应用补助资金清算2019年度总计1018501万元。这笔预算资金的公布，明确了国家对新能源汽车产业研发和推广的重视，是国家对新能源汽车领域发布的最新信号。
自2001年起，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，新能源汽车逐渐走进了我们的视野。2009在国家密集政策的扶持下，新能源汽车进入快速发展的轨道。今时今日，新能源汽车已经从最初的的饱受争议到现在的欣然接受，虽然“认可”来的有点迟，但并未缺席。
截至2021年9月，中国汽车保有量为2.97亿辆，其中新能源汽车保有量为678万辆，占汽车总量的2.28%。其中纯电动汽车保有量552万辆，占新能源汽车总量的81.53%。
新能源汽车总计销售量同期相比均提高约1.8倍，在销量排名中的占有率为11%。也就是说，市场上每售出的11辆汽车中就会有1辆是新能源汽车。销量的不断上涨，为新能源汽车市场的拓展建立了良好的开端。
谁动力了汽车后市场的“奶酪”？
此番新能源汽车的快速增长对传统汽车的销量造成了不小的冲击，很多传统汽车开始向新能源转型。油电混合、插电混合、纯电动等一系列车型开始涌出。
但是，压力最大的是传统汽车后市场领域。他们之中有人认为，新能源汽车的快速发展，势必会影响传统汽车后市场的“奶酪”。笔者认为，这个观点还为时过早。短期来看，新能源汽车对汽后市场的影响并不大。
事实上，传统的汽车后市场是指汽车售出后，对车辆所进行的一系列交易活动的总称。包括：汽车保养（汽车精品、用品、美容、快修及改装行）、汽车金融、汽车配件、汽车维修、汽车文化、汽车运动、二手车和汽车租赁等。
从行业分类来看，不管是传统汽车还是新能源汽车对这些行业的需求都不会发生改变。难道换成新能源汽车消费者就不需要维修了吗？就不需要配件了吗？答案是肯定的。只是对于维修企业来说，维修配件会略有不同。
众所周知，新能源汽车的三大件是电机、电控、和底盘。传统燃油车的三大件是发动机、变速器、底盘。两者之间最大的区别在于动力系统方面，新能源汽车使用的是电力系统，结构比较简单，发生损坏的几率要比传统燃油汽车小。
新能源汽车在使用的过程中，电动机电池组等装置也会发生故障需要维修。对维修企业来说，这绝对不是灾难，只要维修企业和维修工们学会思考、转变思维，掌握住新能源汽车的维修知识，在这一方面的问题也会迎刃而解。
另一方面就是润滑油市场。传统汽车的发动机系统需要有机油做润滑剂，减少零部件的磨损、腐蚀、氧化等问题，促进发动机正常运转，保障我们的行车驾驶安全。而新能源汽车电机系统则没有这些需求。但是刹车油和其他部件润滑剂还是同样需要的。
除此之外，传统汽车需要燃烧机油，车子才能启动行走。而新能源汽车则靠的电力电池，用电力启动汽车行走。在未来小区边、街道上我们随处可见的一座座加油站将会被一座座充电站充电桩所取代。醒目红换成淡雅绿，不仅在视觉上更加清晰舒适。我们的生存环境也会因此变的更加舒爽。
全球燃油车禁售开始迈入，中国还会远吗？
虽然很多国家将禁售燃油车提上了日程，比如：挪威将于2025年实施禁售传统燃油车政策；荷兰、美国加州、德国、印度为2030年；法国和英国推迟十年，将于2040年禁售传统燃油车。但是这些国家在制定燃油车禁售时间时，都留有一定的缓冲期，为国内车企的相关产业过渡和研发留下了时间。
而我国作为汽车消费的大国，自然也会顺应禁售、停产燃油车，大力发展新能源汽车的大趋势。但我国人口众多，燃油车型的基数也很庞大，要完成燃油汽车向新能源汽车的转型，过程会非常漫长，禁售的时间节点会更晚。所以短时间内对传统汽车业不会造成太大影响，对汽车后市场的影响更是忽略不计。
总结
新能源汽车的快速崛起对汽车后市场来说，是机遇也是挑战。就要看传统汽车后市场玩家能否牢牢抓住这个机遇，与新能源汽车一起共同完成一次完美的转型升级、华丽蜕变！

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