大众的高端车为什么只用涡轮增压+DCT，自吸+AT动力总成不香吗？

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不知道大家有没有发现，大众的高端车全部匹配涡轮增压发动机+DCT动力总成，比如大众帕萨特，迈腾，途观L，探岳等车型，再比如大众旗下的奥迪品牌A6L，Q5等等，而我们熟知的丰田车系，几乎全部都匹配自吸发动机+AT动力总成，比如凯美瑞，亚洲龙，霸道等车型，大众高端车为什么只对涡轮增压发动机+DCT情有独钟，自吸+AT动力总成真的不香吗？
大众涡轮增压发动机

我们来看看大众汽车动力总成的发展史，不难发现，大众是一个敢于突破，敢于创新的车企。进入21世纪之后，全球汽车行业开始进入低油耗，低排放发展阶段，为了达到这一目的，大众汽车开始研发新的发动机，涡轮增压发动机凭借动力性能优秀，爆发力强劲，油耗较低的特点，受到了大众汽车的格外关注，大众汽车也因此而致力于开发涡轮增压发动机。

既然做出了决定，大众必然要采取果断的措施来完成这一计划，在大众工程师的不懈努力下，大众克服了涡轮增压发动机应答性缓慢、涡轮增压器容易损坏等众多缺陷，在耐久性及稳定性达标的基础上，大众将涡轮增压发动机匹配到了各个量产车型上，获得了众多消费者的青睐。

对于涡轮增压发动机，单纯从发动机技术难度和发动机开发成本的角度来看，它的确比自吸发动机难了很多，大众将涡轮增压发动机匹配到高端车型上，也就显得理所应当了。
大众DCT变速器

涡轮增压发动机的特点是爆发力强劲，动力优秀，它是一款偏向于运动型的发动机，什么类型的变速器与之匹配最合适呢？答案当然是DCT变速器。

我们都知道，AT变速器虽然耐久性及稳定性优秀，但换挡过程缓慢，传递效率较低，这样一款变速器，显然不大适合涡轮增压发动机，CVT变速器主要依靠钢带和带轮之间的摩擦力传递动力，它不能承载太大的扭矩，它自然也不能匹配爆发力强劲的涡轮增压发动机，想来想去，只有大众的DCT变速器最靠谱。

DCT变速器虽然有众多弊端，散热性能较差，在经常性摩擦的状态下，该变速器容易出现过热现象，且在驾驶过程中，由于离合器控制过程的偏差，该变速器非常容易出现异响顿挫现象，但不可否认的是，这款变速器真的很运动，换挡过程干净利落，换挡速度极快，动力中断时间很短，通过DCT变速器与涡轮增压发动机的特点来看，它们是不是很绝配？

德国人与中国人不同，中国人喜欢驾驶感温柔、平顺的车辆，但德国人却非常喜欢运动、激进的车型，涡轮增压发动机+DCT变速器则很好地契合了德国人的性格特征，这也就导致，德国人普遍认为，涡轮增压发动机+DCT动力总成比自吸发动机+AT动力总成优秀，将优秀的动力总成匹配到高端车型上也就显得合情合理了。

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