汽车大观｜奇瑞汽车的中国心与世界梦

将心比

后疫情时代，未来走向何方成为时代之问，但众人越来越清晰地认知到，机遇，往往在硬币的另一面。
越是猛烈的危机，对一个产业所产生的推动力就越大，中国汽车产业的蓬勃发展就是典型案例。面对全球车企抓狂的“缺芯”、居高不下的原材料价格，以及新冠肺炎疫情等不利情况，中国汽车业依然走出了一条漂亮的上升线，展现出产业强大的发展韧性和内生动力。
“我们的征途是星辰大海！”成为所有汽车企业的雄心壮志。“汽车是一个改变世界的机器，汽车也是可以改变我们国家形象的一个重要产业。”奇瑞汽车董事长尹同跃道出了奇瑞发展海外市场的的初心。
2021年是奇瑞出口的20周年。数据显示，2021年12月，奇瑞实现出口31,253辆、同比增长126.7%；2021年出口269,154辆，同比增长136.3%，连续19年位居中国品牌乘用车出口第一。这20年里，奇瑞汽车出口全球80余个国家和地区，其中包括46个“一带一路”沿线国家和地区。奇瑞在海外建立完成六大研发基地、10个工厂，拥有1500余家海外经销商与服务网点，海外累计出口近200万辆。
这仅仅是奇瑞下一个20年的新起点，中国汽车品牌走上去的新开端。中汽协副总工程师许海东曾通过调研得出结论：凡是汽车强国，海外市场都有高市场份额，而中国汽车出口的份额只从去年的4%升至8%，因此，相比世界其他汽车发达国家，我国汽车出口空间广阔。
以此为动力，奇瑞准备再创奇迹：2022年，奇瑞的销量目标150万，出口50万，占比高达三分之一。奇瑞全球化的长大脉络，如同大众、丰田等汽车巨头的发展轨迹——内稳外强、聚沙成塔。坚实步伐之下，奇瑞的世界品牌攀登之路，也势必将成为中国汽车品牌成为世界品牌的样本。

“偶然”中的“必然”

回首20年前，奇瑞海外的辉煌战绩离不开当年的眼界与格局。
尹同跃仍对多年前，他在美国与德国培训时看到的景象记忆犹新。两个国家的马路上，尹同跃没看到一辆中国汽车的影子，那时的尹同跃暗自决定，“我想让奇瑞的车子到汽车发源地斯图加特的大街上去跑一跑，还想把奇瑞的车子卖到汽车王国底特律去。”
2001年，这个机会来了。叙利亚外商向奇瑞汽车订购了10辆轿车，也正是这首批经由天津港出口叙利亚的10辆风云，拉开了奇瑞此后20年的出口大幕，而中国的汽车企业海外之路也就此开启。
这10辆车，也像“星星之火”一样点燃了奇瑞在海外发展的强劲势头。
2001年，中国加入世贸组织的契机进一步提供了走出去的机会。奇瑞抓住了这一历史机遇，在2003年2月成立国际部，并在上海设立了办事处。由此，拉开了奇瑞汽车20年来不断扩大海外市场版图的序幕，也为民族品牌亮相世界舞台中央创造了机会。这一年，奇瑞全年出口1200多辆，成为当年中国轿车出口量最大的整车企业。
其实这20年的海外发展历程中，奇瑞的海外布局都是紧跟国家战略的。比如在2013年，奇瑞就在“一带一路”沿线的乌克兰、俄罗斯、埃及等国家加大布局，为沿线国家带去了奇瑞的技术、奇瑞的服务，更带动了当地就业和经济社会的发展，经过多年深耕，奇瑞已经与“一带一路”沿线的46个国家和地区建立了长期友好的合作伙伴关系。在拉美、中东等市场，奇瑞的产品已经可以和韩系、日系、德系产品直接竞争，奇瑞在国际市场的议价能力越来越高。
乘势而上，放眼全球。奇瑞在海外市场热销的背后，是20年来推进全球化布局形成的深层次积累——无内不稳、无外不强、内外促进、共同发展。

黄金三角之道

如果将奇瑞这20年的海外成就总结为方法论，尹同跃认为，那就是技术是敲门砖、质量是通行证、文化是粘合剂。
在汽车行业和电子行业，很多国家都设置严苛的技术壁垒，这也是困扰中国品牌出海的最大障碍，但在“鏖战”之下，“技术”成为奇瑞的代名词，也是奇瑞在海外“稳步发展”的压舱石。
几个故事，足以证明奇瑞人对技术铭肌镂骨般的存在。奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、汽车工程技术研发总院副院长古春山回忆道，当年奇瑞与奥地利AVL签约共同研发发动机，奇瑞工程师们从奥地利回国时，在机场被通知行李超重，工程师们自然而然地把给家人买的礼物“丢在了奥地利”，而装有发动机技术图纸的沉重的行李箱却一个没少的带了回来。
这种技术文化也延续至今。去年12月底，奇瑞集团举办了零部件科技展，来自奇瑞集团零部件产业24家参展子公司的58个核心零部件项目亮相，全面展现“技术奇瑞”围绕“新四化”布局的零部件产业新生态。现场签约了奇瑞集团十大零部件战投项目，覆盖电池、电驱动、功能芯片、高性能发动机及变速箱、轻量化等领域，总投资达200多亿元。
正是奇瑞对技术的执着，让其技术水平已步入世界一流水平。以奇瑞4.0时代全域动力架构的鲲鹏动力来看，其主推的鲲鹏2.0T GDI发动机，集成了第二代“i-HEC”智效燃烧系统、高强度滚流燃烧系统、350bar超高压直喷等领先发动机技术，能够实现38.2%的黄金热效率，并可达成41%的最大有效热效率。
对技术的执念，产生了严苛的标准，带来的是质量的可靠。
在安全、性能等“看不见的地方”长期做真金白银的投入。早在2008年奇瑞就开始建造自己的碰撞实验室，目前奇瑞碰撞实验室能完成全球所有标准的碰撞实验，也是唯一获得国家发改委授权和认可的国家工程实验室。在这里，车辆每一个15度都可以进行相互之间的对撞或者是侧撞，包括翻滚的测试，后面还有可推动四台波音747的推力器，还有头部、膝部各个安全设施各个方面。
每当产品符合一个国家当地的质量标准就会在实验室悬挂上一面国家的国旗，如今，这里已经是彩旗飘扬。
在长期“走出去”“走进去”“走上去”的过程中，奇瑞也一直展示中国人的真诚和友善。在全球抗疫、在2012年智利大地震、2017年秘鲁洪灾等自然灾害、教育扶贫等各类行动中积极履行社会责任，让越来越多的海外消费者读懂了中国品牌。

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“在战火中长大，在战斗中长大。”尹同跃除了对奇瑞海外业绩的欣喜，更多的是对奇瑞人长大的欣慰。“每次国际公司的年轻人汇报时，总能发现那些年轻人比上次又有很大的提升，又成熟了，然后他们这种进取心、逻辑性都是进步神速。”
在他看来，这才是奇瑞汽车的希望所在，也是中国汽车由大变强的发力点。

奋进下一个20年

时过境迁。在奇瑞20年的长期主义坚持之下，中国汽车终于从以市场换技术，走上了以技术换市场的“翻身”之路。
“在俄罗斯，奇瑞仅2021年就开展了上千次的面对面客户调研和一对一电话访谈，当地市场老客户换购新车比重达到了40%，新车购买中有20%的客户来自于朋友的转介绍。”奇瑞汽车股份有限公司副总经理兼国际公司总经理张贵兵说。

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在中国外文局中国报道杂志社联合当代中国与世界研究院与凯度集团（Kantar）共同发布的《2020中国企业海外形象调查报告》（一带一路版）中，奇瑞汽车以102.45分的成绩名列中国企业海外形象20强榜单第9位，位居汽车行业第1位，且已连续5年上榜。
这仅仅是开始。尹同跃认为中国汽车品牌还大有可为：“奇瑞公司取得了一定的成绩，和我们中国汽车人、中国自主品牌应该承担的出口使命相比，我们的路还很远，我们的成绩还是很差的。奇瑞公司愿意在这方面为整个中国自主品牌打出一条路，积累经验。”
随着中国汽车进入高质量发展的新阶段，品牌向上和全球化突破将成为“十四五”期间中国汽车产业的重点任务，“中国汽车”正在成为一个代表国家在汽车领域整体实力的更广义的“大品牌”，加速走向世界舞台，与百年国际品牌比肩竞技。中国汽车品牌整体向上发展已成为汽车强国建设所必要的有力支撑。
在这样的市场大背景下，未来中国汽车在海外还有极大的增长空间。如今，中国通过一带一路、以及国内国际双循环的战略，与东南亚，中东、中亚等很多国家建立了长期且友好的合作关系。在全球汽车产业正处在由化石燃料向新能源产业转型的关键时期，中国作为新一轮汽车技术的先发地，将持续以本国为根基，对外进行技术输出。
可见，中国品牌“走出去”已经势不可挡。新的奇瑞，新的中国力量，也将带来中国汽车新的出海故事。

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