十堰将来必将取代襄阳，成为湖北省的新门户城市

十堰宅男

十堰将来必将取代襄阳，成为湖北省西北部的米字高铁枢纽。

人类交通技术的大幅提升，已经不需要山口城市作为门户，古代山关军事要地襄阳的地理优势正在逐步消融，通达四面八方距离最短的城市成为新的门户城市。十堰正逐步取代襄阳，成为湖北省的门户城市。

实际上，十堰到西安、重庆、郑州几乎等距离，比襄阳更有地理优势。十堰已成为湖北省通向中国西北部和亚欧大陆桥的门户城市。经过十堰，将来建成的福银高铁、纵贯南北的太原——三门峡——商洛——十堰——宜昌——张家界——南宁——钦州港的新陆海通道高铁，以及南阳——十堰——安康——天水——兰州的高铁，十堰将来会有3条高铁经过，如果郑万高铁不是被人为强行拐到襄阳，而是经过十堰，十堰将会有4条高铁，是妥妥的米字型的高铁枢纽，十堰要比襄阳多两条高铁线路。

南阳到襄阳的高铁和呼南高铁同线，只能算一条。襄阳到万州的高铁段将来会成为鸡肋，会被未来几年建成的沿江高铁取代，这段高铁并不能算作一条线路。襄阳实际只有两条高铁线路，其中一条西武高铁也经过十堰，两城重复了一条，十堰的高铁线路相对襄阳，以2:1的优势胜出。可见，十堰才是湖北省不可撼动的西北部枢纽城市，襄阳必将会被十堰取代，湖北省应该重视十堰越发显现的地理优势。

襄阳的地理位置很尴尬，湖北省内太靠边，山地又多，人口也少。襄阳和湖北省会武汉的距离说近不近，说远又不远，既无法形成共荣的加倍效应，又无法形成犄角的省内区域经济大布局。相反，襄阳还和武汉相互争抢大项目，比亚迪整车项目被襄阳抢去，让武汉很受伤。在省外，襄阳又会被更有地理优势的南阳觊觎，河南正快马加鞭，要提前建好南信合高铁，一旦建成，南阳就会取代襄阳，成为南阳盆地的一哥，这对襄阳的打击是惨烈的。襄阳的地位将再下一个层级。

未来10~20年，随着中国高铁线路建成的数量越来越多，高铁不断的网络化，十堰的地理优势只会越来越多，十堰的经济地位也会直线上升，十堰必将建成米字高铁枢纽。而襄阳的地理优势却会随着中国高铁建成的网络化，被逐步弱化，甚至消失，襄阳会沦落成湖北省的三线城市。十堰至少可以上升为二线城市。

郑万高铁走襄阳不如走十堰

湖北省的高铁规划

郑万高铁襄阳到万州段和沿江高铁重复

南信合高铁对襄阳在南阳盆地的地位冲击很大

声明：以上内容来源于网络，如有侵权请联系我们(123@shiyan.com)删除！

偶沾衣袖久犹香

有一点很重要，现在的十堰很多事情是归襄阳管，因为襄阳旳省域副中心地位。你想超越襄阳你首选要有地位，一个二汽被武汉襄阳拆的是四零八落，搞好旅游和周边产业才是首选。

Shmily。浅浅

十堰还有什么工业低子？就剩下一个二汽大卡车生产的分部了，就这还占整个十堰gdp的二十%，襄阳大三线建设的时候大部分军工企业都保留下来了，另外襄阳粮食产量年产100多E斤，可以让全国人民吃一个多星期，另外襄阳的二汽，比亚迪，骆驼电池，各种新能源公司产业园以及，大学落地未来，十堰拿什么比？基础在哪里？

奇葩F无罪

十堰不可能取代的了襄樊，要取代历史上就取代了，不会现在。从地理经济角度看，1，十堰城区就很偏僻，周边就是山区，限制了主城区扩大的空间，2，十堰没有通江达海的水运，无法有效大规模降低物流成本，虽然有铁路但处于山区，建设成本高，对物流成本降低不如航运。3，十堰虽然处于几个省交汇位置，但客观看都是几个省的山脉区，并不是几省平原位置，经济是不是交汇处。 而这些恰恰是襄阳的长处，主城区有发展空间，有汉江航运虽然不及长江航运，但总好过没有航运，襄阳也处于南阳盆地，是湖北，河南经济交汇的地方。

Today

襄阳山多[捂脸]
说说多在那儿

风来时狂放

终于有替十堰发声的了，纵横捭阖，论证严谨，目光如炬，铿锵有力，说了实话。国家不允许襄樊独富而十堰贫困落后，格局眼光大气，真心希望十堰明天更美好，鹬蚌相争，损人不利己！

不够勇敢

咱不争！南水北调已经把十堰发展的路全堵死了。十堰是湖北最美丽的城市。但就是发展不起来。回复我一下好吗？

折花公子

二汽兴十堰盛，二汽衰十堰败。总共也就红火了十几年的时间，现在沦为一个大县城了。再给你十年时间看你是怎么超越襄阳的？

shiyan

十堰综合实力全省第二，不接受反驳

我是你的小姐姐

襄阳和十堰根本不在一个档次上，十堰早就被抛弃了，根本没有发展空间，要不然二汽总部也不会搬至武汉了，十堰想超越襄阳不论地理位置和经济他就无法超越。