试驾长安UNI-V 2.0T，不止有颜值，国产“小钢炮”炼成了

从头再来

要说长安汽车近几年在汽车市场有多猛呢，几乎每推出一款新车，都能在自己的细分市场中占据不小的份额。比如受到广大消费者好评的UNI-V，便以个性运动的设计语言，强大的智能车机系统，以及出色的驾控表现“杀”出了一片天。不过，作为一款运动轿跑，消费者对于UNI-V的性能追求也是极致的，于是在越来越多的呼声之下，UNI-V 2.0T版本也终于要来了。那这款车到底表现如何？趁着新车还未上市，笔者先去垫江试验场替你们真实体验了一番。

提速快，过弯准，扛住测试没问题

毫无疑问，位于垫江的这个试验场是西部最大、最专业、最全面的汽车综合试验场，过去长安汽车很多产品都曾在这里接受过“炼狱级”的检验。可以说，在这里试车，那绝对就是一个字：爽！更重要的是，一款车的真正实力，也将在这里展露无遗，所以是骡子是马，在这里一试便知。

都说好马必须得配好鞍，UNI-V 2.0T搭载了蓝鲸新一代2.0T发动机，在350bar高压直喷系统、连续可变排量机油泵等20余项先进技术的强力加持下，其最大功率达到171kW，最大扭矩达到390N·m。这样的账面数据，就算是和合资车的2.0T比起来也并不逊色。更别说UNI-V 2.0T还匹配了爱信8速手自一体变速器，放眼同级别车型中，这是唯一一款搭载爱信8AT的轿车，其出色的换挡表现，也让笔者早就跃跃欲试。

在百公里加速中，UNI-V 2.0T就让笔者感到很“暴躁”，因为你只要轻踩油门踏板，就能感受到强烈十足的冲劲，动力输出源源不绝，而深踩油门的话就是非常有爆发力，前窜的动态让整个车都显得很活跃，推背感油然而生，这个过程可以尽情释放你的驾控欲。

由于是封闭场地，这次试驾还准备了金卡纳赛道体验，大家可以放心大胆地去测试体验UNI-V 2.0T。整整一圈跑下来，能够感觉到这款车的冲击力很强，架控做得很不错，得益于DTV动态转矩矢量控制系统，它在过弯时能够按照笔者的意图精准控制行驶轨迹，给予笔者攻弯准确的预判和充足的信心。而基于方舟架构全新设计的四轮独立悬架系统，则能够在兼顾驾驶舒适性的同时，大幅提升悬架支撑性及动态响应能力，不会感到明显的侧倾。

除此之外，在专业教练的带领下，笔者还体验了一把高速环道的刺激。从笔者的视角来看，高速环道的倾斜角度是十分恐怖的，非常考验一款车的稳定性，如果不是亲自坐在里面，是很难想象UNI-V 2.0T可以稳稳“悬挂”在上面疾驰，而且测试中最高时速还超过230km/h，但笔者依旧感觉到它的下盘稳定度很高，没有多余晃动，真有种“贴地飞行“的感觉。

UNI-V 2.0T圈粉的秘密不止于此

虽然此次的主要目的是试驾体验UNI-V 2.0T的动力性能，但真正看到实车的那一瞬间，又怎么会不被UNI-V 2.0T的运动外形所折服呢？

其实笔者此前也接触过1.5T版本，那个时候的UNI-V就足够个性运动了，但没想到UNI-V 2.0T在外形上还要霸气与狂野，开着它就如同驾驶着一台性能猛兽，那种刺激感完全是能够从视觉传递到感官上的，对于年轻人来讲真的很难不去注意到。

具体来看，UNI-V 2.0T的前脸依旧采用了未来感极强的无边界格栅，不过两侧镂空的导流板区域，以及动感十足的前唇，让整个前脸更具张力，强烈的运动感呼之欲出。
至于尾部的话，长安也是下足了功夫。比如说为了强化整车的运动氛围，UNI-V 2.0T尾部特别配备了双边双出的排气管，小钢炮的味道非常浓烈。与此同时，尾部“车标”也黑化得十分醒目，使得UNI-V 2.0T的运动身份尽显。

进入到车内，UNI-V 2.0T的表现同样让人为之眼前一亮，3+1联屏设计瞬间成为吸睛利器，其分区设计也十分人性化，主驾驶位前的仪表为主显示屏，重要的信息都在此屏显示，让驾驶者时刻了然于心。新车还搭载了全新一体式运动座椅，集成10项电动调节及记忆迎宾功能，可为驾驶者带来更便捷舒适的乘坐环境。此外，值得一提的是，UNI-V 2.0T座舱内的用料质地选择也十分考究，翻毛皮材质拼接包覆内饰，触感一流，尽显高级运动美学。

小编语

短短的相处时间，笔者对UNI-V 2.0T已经有了很深的认识，在这款车身上，我们能看到长安汽车拥有的一流造车功力，无论是任何一款拿出来相比起同级别的车型，它都有非常突出的优势，产品级别档次绝对能撑起“高档品牌”的水准和门面，而笔者对于此次的试驾与体验也想说一句：UNI-V 2.0T，非常行！

声明：以上内容来源于网络，如有侵权请联系我们(123@shiyan.com)删除！