区块链一夜爆红，旅游区块链的寒冬过去了吗？

哈喽可可

【环球旅讯】

自10月24日区块链技术被列为核心技术“自主创新的重要突破口”以后，区块链概念再度受到了社会各界的关注。不少业内人士在朋友圈转发了相关新闻，感慨前方依旧是“星辰大海”。

从比特币被热炒到国家出手封杀，区块链的概念从来不乏热度。但即使如今舆论上的火热，依旧没有掩盖旅游行业内的区块链项目遇冷的事实。在今年5月ITB China的座谈会上，环球旅讯首席商务官王京感慨：“我看上一年来参展的区块链公司，今年都没有再来了。”

事实上，区块链在旅游业一夜爆红之后，就步入了长达两年的寒冬。根据数字货币交易所OKEx数据，2017年底至今，比特币一度从接近2万美元的价格落至最低的3126美元，整个市场随着比特币币价的下跌渐渐进入了漫长的熊市。

随着市场的低迷，市场上一大批通过ICO（Initial Coin Offering，首次代币发行）募资的旅游区块链项目遇到了投资额缩水的困境。通过ICO获取的比特币、以太坊等数字货币“硬通货”的价值也跟着下跌。其中比特币最高下跌84%，募资更常用的以太坊更是缩水了94%。

作为一家区块链酒店预订平台，Trip.io首席技术官JQ表示：“数字货币有很大的波动性，如果项目方没有处理好手里的数字资产的话，就要面对很大的不确定性因素。”

用户的接受度和体验都是硬伤

从根本上，JQ认为区块链技术面临的最大问题并非资金缺乏，而是落地难。“事实上，无论是互联网公司还是区块链公司，能融资的原因在于投资方预想项目能够扩大规模，出现应用场景。”

据了解，利用智能合约，Trio.io实现了无中间商的酒店预订交易。交易无需经过包括Trip.io在内的第三方机构，经买卖确认即可完成交易。JQ表示，区块链的智能合约允许在没有第三方的情况下进行可信交易，交易可追踪且不可逆转。

用户付款预订以后，款项将直接打入智能合约。若得到商家确认，智能合约条件就会因此得以满足，最终实现交易的自动达成。JQ表示：“与OTA最大的区别是，资金并不会经过平台。”

只是，应用场景的产生离不开相对良好的使用体验。然而对于当前的旅游区块链项目而言，体验环节众多是难以解决的硬伤，使其落地之路道阻且长。

对于绝大部分用户而言，使用数字货币进行交易和支付都是一项门槛极高的事情。以Trip.io为例，从账号注册和完成预订交易的流程中，存在着大量的隐形“劝退环节”。

在Trip.io上选定要预订的酒店后，用户需要将持有的数字货币打入Trip.io的支付地址。这个流程看似不复杂，但用户需要一个数字货币交易所账号，通过场外法定货币交易购买通用数字货币，然后将购买到的数字货币转账至Trip.io的支付地址进行消费。

这当中Trip.io面临的第一个问题是，由于当前大部分用户对于区块链的认知度较低，难以对数字货币、转账地址、法币交易等区块链常用概念进行理解。很多想要尝试数字货币支付方式的用户在购买数字货币这一步就会被卡住，被迫转向传统的OTA。

另一方面，交易费时过长也是当前数字货币的通病。从场外数字货币交易商转账至用户交易所钱包，再从交易所钱包转账至Trip.io网站，这中间由于场外数字货币交易商人工转账不能即时确认以及网络拥挤等问题，整个流程同样要花费很长的时间。

值得注意的是，场外交易商家为了盈利，用户所购数字货币价格与市场价格有一定程度的溢价偏差。因此，哪怕是同样的酒店预订价格，用户购买数字货币的成本都要比通过OTA支付工具进行支付要高。

不仅如此，由于数字货币市场规模较小，浮动极大，即使是共识度较高的通用币种，每日涨跌幅依旧存在20%以上浮动的可能。这使得用数字货币订酒店也可能成为一项投机行为。

根据Trip.io官网显示，目前平台合作供应商共有45万家，国内供应商则为25万家。JQ透露其中目前国内供应商中有2万家可以做到即时确认，剩余的23万家则需要二次确认，确认速度取决于以太坊实时网络情况。

从目前的产品和价格上看，当前Trip.io上住宿产品覆盖度尚有欠缺；认知度不足的问题也导致了酒店供应商不愿意提供更优惠的房价，使得总体价格并不比OTA更有优势。Trip.io相对OTA的最大优势在于前者不收取佣金，只收取一定的技术费用。

JQ表示，为了保障酒店供应商的收益，Trip.io能通过在交易所进行对冲交易形成稳定价格。但是对于持币进行支付的用户而言，这一部分的浮动风险Trip.io显得有些无能为力。

人们对于区块链的共识不足，为旅游区块链真正落地带来了一定的困难。JQ指出，旅游区块链项目需要数字货币进行支撑。作为一个去中心化的交易系统，一个公信力较强的价值媒介在其中发挥着重要的作用。假若人们对于数字货币尚未存在足够的认知，所有交易都无从谈起。

JQ亦坦承，为了去中心化而牺牲用户体验并不值得。但随着区块链的发展，最终用户的使用体验会逐渐优化。JQ指出，相关部门正在进行官方数字货币的研发，这将会是用户在支付体验的重要革新：“推出并普及以后，自然会有一个便利的方式和渠道进行消费。”

区块链落地后会有什么变化？

对比传统的技术，区块链技术最重要的特性无疑是“去中心化”。但面对着如今成熟的互联网技术，“去中心化”作为一个当前并不多见的技术特性，市场并未表现出强烈的刚性需求。

南航数字资产平台项目负责人邓卓楠表示：“区块链技术面对互联网业务的高并发、高可用、 高可靠方面挑战，在未来的一段时间里都会处于下风。”

三大航中，南航是首家落地应用区块链技术实现商户积分实时兑换里程的航企。

邓卓楠表示，过去南航里程最大的痛点在于到账不同步。旅客在第三方商户提交申请将购物积分兑换为里程时，以往旅客需等待1-7天，经由第三方商户工作人员发文件到南航后台系统，经过跑批后导入常客系统后，旅客方能完成充值流程，若信息有误，则耗时更长。

应用区块链技术建立的里程兑换系统以后，用户最直观的感受是“里程积分可以实时到账了”，这样也极大地提高了旅客的里程兑换积极性，刺激旅客旅途中更多的消费，带动主营业务收入。

据了解，今年5月周大福作为第三方商户率先接入南航区块链数字资产平台。截至今年10月，周大福用户兑换里程出现大幅增长，兑换人次达2035，同比增长5.13倍。

事实上，除了里程兑换，南航目前在核销对账上亦应用了区块链技术。通过区块链生成强一致性账本，在账面混乱时，通过区块链可以快速发现错误，杜绝各部门相互推诿，降低人力成本。

“我们就出过这样的案例。有一次账面不平，双方各自查账，不好找出问题。最后查询区块链系统数据，才发现其中一方扣了不该扣的账。这在以前肯定要互相扯皮。”邓卓楠举例。

同时，为了解决技术不成熟导致的体验问题，南航选择了一个折中的做法——做一个以区块链为底层技术的App。邓卓楠透露，目前南航E行 App仅在产品后端应用了区块链概念和技术，前端则保持不变。通过前端的隔离，将区块链相关内容以用户能够理解的方式进行展示，能减少用户对于新生技术的不适应性。

“如果我不告诉你底层用了区块链，你在官方渠道兑换南航里程的时候是感觉不到的。”邓卓楠说。

哪儿最好落地？

尽管当前区块链技术依旧面临着很多的桎梏，但从整体而言，区块链依旧具有很大操作和落地的空间。

若将视野放于国外，我们会发现旅游相关的区块链项目各具特色。除了有专门服务加密货币用户的度假租赁平台Beenest、为旅游分销、定价、支付需求打造开源的以太坊解决方案的Blockskye与为房东房客提供直接沟通平台PopulStay。

另一方面，巨头们也在积极布局。据了解，国外的旅游巨头途易（TUI）希望通过区块链完成去中间商的过程，其BedSwap项目已实现利用区块链实时记录床位库存，数秒内展示全球床位清单，且无需OTA等平台进行中间的信息管理。

全球第二大B2B住宿提供商WebBeds的母公司Webjet则在2016 年宣布，在微软的支持下，已开发出一种有效的区块链解决方案——Rezchain，运用第四代区块链基础设施，减少了协调应付账款与应收账款之间的问题，消除了非一致性数据的高成本和相关损失。

在环球旅讯与多名受访者的沟通中，业内人士都对区块链在旅游业的应用场景有着各自不同的想象。

在邓卓楠看来，产品溯源、追踪将会是区块链能够突围而出的一条路。通过区块链技术能够把产品的生产商、供应商、零售商等环节链接在一起，进行全面的记录。区块链信息互通透明的特性，让参与其中的各方都能了解到产品来源及销售情况，做到更为准确的预测用户需求、规划及补充产品库存。

对比邓卓楠对于产品溯源追踪的看好，JQ则指出区块链技术并不适合机票预订领域。JQ表示，在机票预订的领域中，机票集中度很高。区块链技术对机票产品透明化、公开化的优化，某种程度上是在削弱自身的议价能力。

“这是航司自己内部的问题，不太好用技术来改变。”JQ评价道。

对此，南航股份公司信息中心副总经理卢春则有其他看法。他认为，对于航司而言，积分比机票业务更适合应用区块链，但更重要的是，机票业务无需区块链介入。

“当前机票已经做到全电子化甚至自动化管理了，其实不太需要区块链介入。积分、优惠券、代金券则要涉及到上下游产业合作、互信的问题，区块链在这方面更有应用价值。”卢春解释。

除了南航以外，首旅如家也利用了区块链切入积分板块，重点针对酒店行业的积分营销、会员管理、渠道管理、价格管理等方面为核心进行研究，并输出“区块链+酒店商旅”解决方案。

首旅如家区块链科技总经理何英琪表示：“我们将从积分方向切入，完成会员忠诚度计划的数字资产化。”

行业协同是未来

区块链的最终落地，离不开行业的整体协同。卢春提到，联盟链的组建需要各家企业共同参与，维护社区的多样性和透明性。“单靠一两家是做不到落地效果的，需要有产业联盟。”

据了解，联盟链只针对某个特定群体的成员和有限的第三方，其内部指定多个预选节点为记账人，每个块的生成由所有的预选节点共同决定。相对于全面开放的公链，联盟链相对而言节点较少，交易只需被几个受信的高算力节点验证即可，无需全网确认，有利于应对高并发等问题。

理想很丰满，现实却很骨感。要组建联盟链，也存在着一些短时间难以解决的难题。对于B端的企业而言，第一个要面临的问题是区块链基础设施不完善的问题。

邓卓楠以修路举例解释。对于企业而言，基础设施相当于主干高速公路，属于国家层面的问题。企业更多的是在主路修成之后，负责接驳路段的建设。

“政府修路到家门，我们才能接上。”邓卓楠解释道。

除了基础设施的问题以外，联盟链的构建需要多家企业的共识。但事实上，各家企业对于区块链技术和应用了解都不同，最终会导致各方的投入存在偏差。

邓卓楠透露，为了加强业内共识，南航希望将自身的里程积分对接旅客出行上下游的企业，通过物理上链的形式，加强南航里程积分的泛用性。目前南航已完成与第三方商户周大福的系统对接，同时与星巴克、麦当劳一类的高频低额消费的商家亦签署了合作协议，未来有望实现其积分的通用化。

邓卓楠说：“我们要做到跟旅客的生活息息，环环相扣，这才是我们的最终目标。”

责编：王怡婷

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