中国修建青藏铁路，美国人嘲笑我们不自量力，建成后全球都服气了

不希望就不失望

图为青藏铁路

在几十年前中国首次宣布建设青藏铁路时，由于青藏高原地区极其恶劣的气候和地理条件，世界上许多工程师都认为这是一项永远无法完成的项目。然而中国用了五十多年的建设，成功完成了这条横跨2000多公里的铁路，创造了八项世界纪录。作为新世纪最伟大的4大工程之一：青藏铁路，当时中国修建青藏铁路，美国人嘲笑我们不自量力，然而建成后全球都服气了，那么中国究竟是咋克服重重困难的呢？

图为青藏铁路

中国建造这条世界上海拔最高的铁路，最大的困难来自于经济条件和地理上的因素。众所周知，如此大规模的工程壮举必然需要政府的巨额投资，这对当时百废待兴的中国来说是一笔难以承担的巨额支出。但是，最大的挑战还是在于高原上恶劣的地理条件。青藏高原脆弱的生态系统，以及高海拔缺氧问题和永久冻土层，是青藏铁路建设中必须面对的重大问题。

图为青藏铁路

青藏铁路约85%的线路位于海拔4000米以上，这意味着铁路沿线的氧气含量仅为海平面水平的50-60%，年平均气温在冰点以下。对于携带轻便行李前来徒步旅游的旅行者来说，在这样的地区容易产生高原反应，有时甚至会因此失去生命，更不用说需要进行繁重体力劳动的建筑工人了。面对如此严峻的生存和施工条件，施工团队是如何应对和处理的呢？
为了确保工人的生命健康，铁路沿线共建立了115个医疗设施，配备了600多名医疗专业人员。此外还建造了17个制氧站，沿线每10公里就有一家诊所，使工人们能够获得快速有效的治疗，同时还对工人们定期进行健康检查。有时，工人们不得不背着氧气瓶去上班。通过这些努力和设施，整个青藏铁路施工期间没有一个工人死于高原反应。

图为青藏铁路

保护青藏高原原始、奇特而脆弱的生态系统也是铁路建设期间的重要课题。在青藏铁路的施工同时进行环境保护方面，中国就投资了近15亿元。铁路线路被规划尽可能地远离野生动物的迁徙和生活地区，在其他地区种植草地以尽量减少施工地区地面植被的损失，所有车站均采用电力、太阳能、风能等环保能源供暖，还对垃圾和废水进行处理和循环利用。这些措施使得铁路建设对生态环境的不利影响保持在了最低限度。
永久冻土在夏季会变得柔软潮湿，而冬季则变得坚硬并膨胀。在冻土上施工是困扰着全世界工程师的难题，而中国成功找到了解决办法：在冻土区建造桥梁。建造一座桥梁虽然成本昂贵，但对该地区和铁路的负面影响最小。例如，全长11.7公里的世界上最长的永久冻土层大桥清水河大桥就坐落在此处。通过这种方式，青藏铁路成功跨越了冰霜冻土，将西藏和中国其他地区联系了起来，创造了世界铁路建设的奇迹。

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