一台开慢都觉得是浪费的SUV，吉利星越试驾

十堰阿虎

【懂车之道 车评】对于轿跑SUV车型的印象，是宝马X6，在它刚刚推出的时候，很多朋友有点接受不了，毕竟在当时是一个新事物。后面就慢慢习惯了，《懂车之道》了解到的是，在过去的很长一段时间里，中国品牌推出的轿跑SUV车型并不少。
在众多车型里头，除了各种夸张的造型设计还是在造型上的区别，可以说，它们更多是徒有其表，并没有一颗强大的运动内心，加速时间和驾控体验都没能让喜欢轿跑SUV的消费者满意，与轿跑SUV的精髓-运动，有落差。毕竟年轻的你买车偶尔还是会追求快感，要不买轿跑SUV做什么，还不如买一台中庸的丰田凯美瑞。




最近一段时间里，轿跑SUV车型在中国品牌里头层出不穷，都没有什么亮点，而吉利星越，似乎有点不一样，从预告到推出都与轿跑SUV的运动精髓有着密切的关系。此次道哥倒是想看看它的运动性到底如何？莫伟帅试驾完之后，直接来了一句：“一台开慢都觉得是浪费的车。”显然对它的运动型给了很高的分数。毕竟他一直粉运动操控车型。




在活动现场，和竞品对比来看，就可以看出吉利星越的产品力，已经和豪华品牌来展开竞争了。它对吉利品牌来说意义非凡。星越所属平台CMA平台，大有来头，根源说起，从吉利收购沃尔沃并合作开发CMA架构后，先后经过沃尔沃、领克乃至Polestar的落地，到吉利星越量产，真正意义上算是吉利品牌自己在该架构下的第一款车，它也应该代表了吉利目前造车的最高水准。
外观，健美中带有精致


原创不易，但想做好一个有未来的车企就必须要有原创设计。相比众泰、力帆、比亚迪等民营汽车企业部分车型还在走抄袭借鉴路线，吉利早早走上原创设计的道路了，从吉利博越、缤越，再到眼前的星越，逐渐形成自己的设计语言。笔者身边的吉利星越在保留了标志性元素的基础上，整个前脸的设计要更加简洁化，黑色涟漪状格栅设计，还带有红线和充满视觉冲击感的下包围，无时不刻不在诉说自己是一台运动型SUV。






《懂车之道》在它前脸看到了很多年轻化的运动设计元素。矩阵式全LED自适应大灯出自法雷奥之手，更是配备AFS灯光随动转向系统，这些配置在很多合资品牌顶配车型上都未必标配。






侧面给人的感觉很稳重，车顶到车尾部分线条过度的也很流畅，很有设计感。整车的线条给人一种很有肌肉感，看上去很力量感。尾部凹凸感十足，还有几分精致感，笔者最喜欢的还是双边四出的排气设计，作为一台轿跑SUV，一点都不要掩饰自己的运动范，这才符合它的定位。






内饰，豪华高级还很细腻
与新车的外观同样，新车的内饰采用了全新的设计，之前也接触过好几次吉利品牌其他车型，这一次的确有点令我惊艳了，质感和设计已经达到豪华车的水平，材质的搭配也很生活化、细腻化，让人不仅是看上去还是摸上去，就是一种细腻的豪华感。当然造型设计上也很有自己的特色。




除了设计上的亮点，还有配置上的科技感，此次我们测试的是高配车型，标配12.3英寸全液晶仪表，可以切换样式，还能全屏显示地图导航，看起来十分便捷，还很有视觉冲击感。另外，它的抬头显示显示的信息很实用，比如导航、时速等信息，在上面按区域划分的很清楚。




12.3英寸的中控大屏，里面搭载的是GKUI 2.0系统，其实这款系统在吉利的很多车型上都有所搭载，互联网系统还是非常好用的。我们的实拍车还配内置香氛系统，有三种香水，感觉非常好。
有一点要说的是，它不支持苹果CarPlay。对于我这样的90后而言，也是理解的，因为如今的车机的互联网和导航已经非常好用了。12扬声器的BOSE音响带来听觉享受俱佳，这当然是高配才有的。




实拍车上，看到无线充电，还有更注重安全的面部识别，它会根据之前预设的信息调整好不同驾驶者习惯的座椅、后视镜位置和喜欢的香氛味道等，可以发现吉利星越更注重人性化的配置，已经具备豪华品牌车型的设计理念。
动力，有惊喜也有期待
此次来汕头试驾它，就是为了能近距离的感受它的动力表现，实拍车搭载的是2.0L涡轮增压发动机，最大功率238Ps，最大扭矩350N.m。作为CMA平台出品，的确让吉利在造每一款新车的时候，不仅是技术上还是装配上令人十分期待，成本还能控制的很好，这是一个一流汽车企业应该考虑到的。




2.0T高功率发动机+爱信8AT，这套动力总成是首次搭载在吉利品牌的车型上，但是笔者对它并不陌生，它与沃尔沃的T5发动机有着千丝万缕的关系，另外，与兄弟品牌，同是出自CMA架构下的领克03+上那台发动机也是同源。而此次匹配的传动系统，爱信8AT就不用《懂车之道》多说，目前世界上最好的横置8AT变速箱，而搭配在这台星越上到底如何呢，我们来看看？
这台发动机配上这样紧凑的车身，动力完全够用。238马力放到一辆紧凑型SUV上，即便是车速在100甚至120km/h时再踩油门超车，发动机依然还能提供一个很流畅的加速感。官方给出的百公里加速时间为6.8s。
实拍车是一台四驱车型，在低速时，灵敏的油门，就算全油门也不会让你感到突兀，它表现出来的更多是线性的动力输出。无论是低速还是中段加速，动力响应都很积极，并没有让人感觉到拖沓。发动机的爆发力同级并不算强，持续的加速表现很不错。




变速箱的标定，走得是平顺以及积极配合，变速箱的逻辑清晰且反应及时，能最大限度的配合发动机的每一次变化，不过降档部分，并不是那么积极，就算在手动模式下，需要一点反应时间，毕竟我是在考量一台对标豪华车的吉利星越，但是档位降下来的时候，它就能满足你对于动力的需求。
在一整天的试驾过程中，无论是低速蠕行还是松油门再踩时动力结合的瞬间，都几乎感受不到顿挫。足以看出，吉利工程师在变速箱和发动机的匹配上下足了功夫，细节上的细腻都处理的非常好。




不错的操控还得归功于底盘，吉利星越的底盘表现还是很令人意外的，印象十分深刻，吉利官方更多时候是强调它的运动性，实拍车选配的是20寸轮毂，熏黑的轮毂设计下还有一个红色刹车卡钳，视觉是十分运动，配备的245/45 R20的固特异EAGLE F1轮胎，这轮胎的主打的静音舒适节能，还拥有着不错的抓地力，试驾下来，整体的底盘感受还是令我满意。
虽然更强调运动，但是它还是一辆强调舒适的车。经过路面上一些小不平或是接缝较多的石板路时，会觉得车内有一些经过处理后的小振动，毕竟搭载的是20寸大脚。悬架表现出来的是很细腻，中小程度的颠簸都能化解相当不错，避振器的动作也足够干净利落，高速变线和大起伏路面时悬架能拉的住车身。
转向还蛮讲究，转向灵巧，最重要是非常有手感，还有回馈，方向盘的回馈并不突兀，手感和路感保持一致。让你知道自己在什么路况下使用方向盘。说一下这台班子和个人觉得不足的地方，胎噪和路噪处理的不是很好。再高速行驶时能隐约感受到胎噪和路噪传进车内，未来这一点可以在改造升级一下。在《懂车之道》这也是追求运动型，选用大轮毂的一个有利有弊的做法。




小编有话说：这最近一段时间里，吉利星越，算是最令笔者十分期待的车型，在这一整天的试驾里，笔者感受到吉利品牌的提升，这是笔者接触这么多的吉利车型，最符合年轻人喜好的一台吉利车，也是第一次感受到高级的吉利车型，从配置表现到动力水平，都能感受到，它要在这个级别做到最好。
不过不得面对的事实是，轿跑SUV算是小众市场。不过《懂车之道》相信，吉利星越以丰富的配置，同级最强的动力匹配会有一个不错的表现。对于消费者来说，能接触到这么好的自主品牌车型是幸运的，选择更多了。而对于吉利品牌来说，吉利星越的推出，是吉利品牌在CMA架构下迈出的第一步，是非常具有历史意义，在小众市场的轿跑SUV市场里头，吉利星越能有多大的市场，还有很长的路要走，不过吉利星越的确是一台好车。（图：莫伟帅；文：李国辉 编辑）


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“一台开慢都觉得是浪费的车。”