飞行模拟器行业发展助力国之重器商飞C919首飞成功

没那么简单。

　　近日，编号为B-001J的C919飞机从上海浦东机场起飞，并在3小时后安全着陆。这标志着商飞公司即将交付的第一架国产大飞机C919首次飞行试验圆满完成。
　　C919客机实际总长38米，翼展35.8米，高度12米，其基本型布局为168座。标准航程4075公里，最大航程5555公里，经济寿命达9万飞行小时。整体采用先进气动布局和新一代超临界机翼等先进气动力设计技术，达到比现代同类飞机更好的巡航气动效率。C919的试飞成功也意味着国产大型飞机逐步赶上欧美国家，同时也离不开飞行模拟器行业的发展助力。
　　仿真飞行模拟器技术的研究和应用在航空领域内开展的较早且发展也较快。早在50年代，在航空自动控制技术方面采用仿真技术，面向方程建模和应用模拟计算机的数学仿真得到推广，同时，采用六自由度模拟平台的自动飞行飞机控制系统的半实物仿真试验研制和应用中。飞行模拟器分为两大类：一类是工程飞行模拟器，主要提供工程技术人员在型号研制中开发和使用;另一类是训练飞行模拟器，主要供定型飞机的飞行人员训练使用。
　　科研研发级飞行模拟器
　　科学家、工程师及操作人员可以通过利用各种仿真器在不同虚拟现实环境下对所研究的工程系统、先进结构、设计思想及控制方法进行仿真试验，从而取代繁重而昂贵的实际试验并能取得直接试验不可能取得的数据和结果。所以它对于大型复杂的工程系统工程和管理系统工程的概念验证、方案论证、预设计检验、试验分析、系统幻真实际探索、甚至开发小灵境技术的应用等具有极为关键的关键指导作用。实事上，仿真就是用数字模型代替或部分代替实际系统，通过所编写的系统仿真程序在计算机运行试验并取得试验结果以验证方案并指导设计与生产。因此，仿真技术的实用性在于可置信度，而关键取决于仿真建模的准确性。
　　飞行训练型飞行模拟器
　　民航飞行训练模拟器是各大航空公司对飞行员进行飞行训练模拟训练器。学员在训练时，坐在飞行训练模拟器驾驶舱里可以进行各种操作：打开电门、推拉油门，操作飞行杆和舵，还可以得到各种数据，如飞行速度、行程、位置、高度、风向、风速等。
　　而飞行训练模拟器的视景系统可提供学员所处的景物模拟，也能看到波音飞机上下各种景物(云、雾、河、建筑物)，仪器仪表让学员在操作时就像坐在客机驾驶舱里一样。
　　飞行系统还可以设置各种飞行环境，以全面锻炼飞行员技术，学习掌握难度较大而又危险的各种操作。因此只要模拟条件逼真，通过飞行模拟训练的学员毕业后马上就可进入真机驾驶升空培训环节。
　　作为体现大国实力和地位的C919大飞机，商用化、量产化、零件逐步国产化，C919就是这样从上百万个零部件，变成了一架具有国际先进水平的新一代民航客机。随着C919的商用，属于我国的大飞机时代已经来临，中国的天空终于等到了中国人自己制造的大型民用客机!未来南京全控将继续努力研发提高六自由度飞行模拟器产品，助力C919这类国之重器的发展。

声明：以上内容来源于网络，如有侵权请联系我们(123@shiyan.com)删除！

零_度传_奇

东航拿到第一架C919大飞机，必须要先进行载货飞行，飞行比较稳定后，才能载人飞行，因为是新产品，必须经过各种试飞后，才能正式使用，为了安全起见，第一次飞行最好实行全保险飞行，由近到遠，获得安全保障后，就可以放心的使用。只要边使用边观察，有问题就即时的提出来，反映到组装飞机总厂进行改进，这才能使民用飞机越来越好，越來越优秀，只要超过波音和空客，才能走出国门，进入国际市场。这个过程必须要走两三年才能实现的。刚造出來就想佔领国际市场是不可行的。只要成熟了，效果很显著，才能正式进入国际市场。我们相信终有一天不仅能进入国际市场，而且会在国际市场上争夺到一定的份额的。

子喻

重大关键技术支撑