鄂西北的两个汽车制造城市十堰与襄阳，它们的经济发展差距有多大

妖媚女汉子@

湖北省襄阳市位于长江支流汉江的中游，是鄂、豫、渝、陕毗邻地区的中心城市。正是因为襄阳有湖北省连通河南、陕西与重庆的区位优势，又是著名的历史文化古城，所以被定位为湖北省域副中心城市。襄阳同时还是全国铁路运输网的重要枢纽，境内的襄阳北站是全国前三、全省最大的铁路货运特等编组站。襄阳市的产业是以“一大龙头与六大支柱”的主导产业格局，这一大龙头就是汽车产业。
20世纪80年代初，东风汽车公司实施由十堰至襄阳最后到武汉的“三级跳”发展战略，由此拉开了襄阳汽车产业发展的序幕。30多年来，襄阳市依托东风汽车公司大力发展汽车整车及零部件制造业，1992年9月，第一辆富康轿车从东风公司襄阳试装厂驶出，随后蓝鸟轿车以及第一辆3吨轻型车就先后下线。2000年，全市汽车工业产值首次突破百亿元大关。2004年，经科技部批准，襄阳成为国家汽车动力与部件产业基地。

1964年，国家决定沿江南正在建设的川汉铁路沿线建设第二汽车制造厂，恰好此时襄渝铁路开建，于是筹备组沿襄渝铁路为第二汽车制造厂选址，1968年11月，国家批准在襄渝铁路边的十堰建设。那个年代的十堰只是鄂西北郧县的一个区，是一个大山区里的小镇。二汽在十堰投产后，数以万计的中国工人、解放军官兵、工程技术人员从全国很多大城市钻进了鄂西北大山沟里的十堰小镇。
1973年由于二汽的发展壮大，十堰市改为省辖市，和二汽实行政企合一，一个机构、一套领导班子、两块牌子。直到1982年，十堰市才和二汽实行政企分离。可以这样说，十堰地级市就是二汽拉出来的城市。二汽为什么要搬迁武汉呢？其实最开始二汽是设想建在武汉青山长江之滨的，但新中国第一个大型钢铁公司武钢抢先在那片区域开工，由于备战需要分散建设，二汽才不得不离开武汉另外选址。

1992年9月，二汽正式更名为东风汽车公司。当初选择十堰建设二汽是为了备战，而我国军事力量也强大了，国际形势也不需要备战，需要的是开拓更广阔的市场，二汽所以决定走出十堰山区前往大城市安家落户，湖北省会武汉成为首选。于是，东风公司（二汽）最先选择的建厂地武汉最后又成为它们最终的安家地，而且东风公司在武汉发展的风生水起。目前的东风汽车公司已经成为中国汽车行业的龙头企业之一。
现在的十堰市每2.8分钟有1台驾驶室下线，每3分钟有1台龙擎发动机和变速箱面世，每1.5分钟有1辆东风商用车下线，每2分钟有3辆东风卡车驶向全国……。十堰拥有千亿级制造业存量资产和年产100万辆汽车生产能力，也是全国汽车产业链最完整、产业集群程度最高的地区之一。2022年十堰市的GDP为2304.7亿元，襄阳市的GDP为5827.8亿元，襄阳市的GDP为十堰市的2.528倍，新中国建设的第一座汽车城十堰需要加油了。

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