湖北西部4市的高铁突围，荆门即将县县通高铁，十堰、恩施梦难圆

又是春天

高铁是我国现代快速客运网络体系中重要的组成部分，对于完善城市交通网络、提升城市区位优势具有重要的推动作用。但是，一个城市拥有高铁的多少和区位优势以及城市的战略地位密切相关，那些没有处于国家干线高铁路网上、而且战略地位不高的城市，要想拥有更多的高铁是非常难的。今天，我们来看看湖北西部地区的4个地级城市，在有限的条件下，怎么去实现利益最大化，从而实现高铁建设的“突围”！

宜昌：两次高铁线路的更好，2个县市将进入高铁时代

宜昌是湖北省的省域副中心城市，在省域中战略地位是足够高的，但是和襄阳这种底蕴深厚的省域副中心城市相比，还是有所不及，因此宜昌要想实现利益最大化，还是需要付出更多的努力才有可能实现。宜昌的行政区划图呈不规则正方形，县市分布比较分散，除了市区以外，还管辖着3个县级市和5个县（自治县），想每个县市都通高铁，基本是不可能的。我们来看看宜昌是怎么实现高铁利益最大化的？

我们知道，老沪汉蓉快速铁路宜昌段除了市区以外，还经过宜昌的枝江和长阳（目前已停办客运业务）。而新的沿江高铁宜昌段却没有走老线，而是改走老线以南地区，经过的地方除了市区以外，还有当阳、长阳和五峰等三地，多了一个县市受益。而呼南高铁宜昌市区以南路段，最初规划走长阳、五峰，然后在五峰南下湖南常德；可研工作时改由长阳引出，走宜都、松滋至常德，全国百强宜都因此将进入高铁时代，实现了利益最大化。

在建中的荆门西站

荆门多次跑部进京，将成为湖北首个“县县通高铁”的地级市

普速铁路时代，荆门曾经是湖北仅次于武汉、襄阳的第三大铁路枢纽；而进入高铁时代以后，荆门的枢纽地位被宜昌取代，荆门交通开始衰退，目前已经成为湖北省唯一不通动车的地级市，处境非常尴尬！但是，荆门凭借着区位优势，成功实现了逆袭，目前沿江高铁、呼南高铁和荆荆高铁等3条高铁正在建设中，未来荆门将成为湖北地区性高铁枢纽。

钟祥

其实，荆门在高铁建设方面，可以说是非常拼的，为了帮助下面的县市争取高铁，多次跑部进京，“一分耕耘，一分收获”，如今荆门可以说是如愿以偿。沿江高铁原本走天门、沙洋至荆门市区，但是经过荆门市市领导多次带队赴国家发改委和国铁集团争取，最终成功改走天门、京山、钟祥等地至荆门市区，随着今年荆荆高铁通车，以及明年沿江高铁武汉至宜昌段通车，荆门将成为湖北省第一个实现“县县通高铁”的地级市。

十堰重心依旧在市区，县市想通高铁很难

十堰位于鄂豫陕渝四省市交界处，地理优势明显，但是“既生瑜何生亮”，因为旁边有襄阳这个大枢纽，所以十堰在高铁建设上可以说是处处受阻，处境艰难！自从10年前十堰与襄阳争夺郑渝高铁失败以后，十堰的高铁枢纽建设就停滞不前了，这10年十堰除了建设了一条西武高铁以外，其他规划的安康至南阳高铁、洛阳至宜昌高铁都在纸上，不仅没有进入国家中长期铁路，就连湖北省铁路规划都没有进。

其实我们仔细看十堰的高铁建设规划，发现和工业布局一样，都是高度集中于市区，县市想通高铁不是一般的难！目前，十堰的房县、竹山、竹溪都没有高铁，而在规划的安康至南阳高铁走向上，十堰更倾向于由郧阳区直接进入陕西，对于经过竹溪、竹山的方案并不热衷！而在洛阳至宜昌高铁上，十堰规划的线路也是从河南直接插入郧阳区，然后接入十堰东站，并不希望走邓州、丹江口等地至十堰东站，南三县想通高铁，难于上青天！

恩施州半数县市通高铁希望渺茫

恩施州位于湖北省西南地区的，处于湖北、湖南、重庆等3省市的交汇处，地理位置虽然说不好，但也不差！随着郑渝高铁的通车，恩施州仅有巴东县真正进入了高铁时代；而即将开工建设的沿江高铁宜昌至重庆段，将经过恩施州的鹤峰、恩施市以及利川等地。因此，恩施州还有半数的县市没有具体的高铁建设规划，未来通高铁路漫漫！

?而根据恩施州的高铁建设规划，目前正在争取将两条高铁列入湖北省及国家中长期铁路规划。这其中的第一条高铁就是利万高铁，将连通利川和万州两地，为沿江高铁与京昆高铁的连接线，但是恩施州仅经过利川，受益地区很少。而恩施州规划的第二条高铁则是鹤峰至张家界高铁，但是在恩施州境内也仅经过鹤峰县，通达的县市也很少，无法实现利益最大化。因此，建始、宣恩、咸丰、来凤等4个县市未来通道高速铁路的希望非常渺茫！

声明：以上内容来源于网络，如有侵权请联系我们(123@shiyan.com)删除！