迟来的致歉信：终于承认“断轴”，理想汽车不再文过饰非？

十堰乖乖

文|凌清 图|车宇世界、网络
温馨提示：车宇世界，被网友称为车圈老干部，只做最真实的车评。有问题，来投稿，我们本年度开通车主来稿栏目，欢迎各位车主交流。
“我们诚恳的接受地接受大家的道歉，并对之前不正确、不合理的做法向各位车主、媒体和行业的朋友表示深深的歉意”，理想汽车在《致歉信》中如是表现。这意味着，在一定意义上，被媒体质疑“嘴硬”理想汽车终于低下头颅了。

理想汽车

作为一家造车新势力，理想汽车在中国车市表现还是比较喜人的。作为“后来者”，凭借着理想ONE的表现，理想汽车可以说成功跻身“中国造车新势力”一线阵营。但是，在理想汽车发展过程中，也存在着诸多的质疑，比如说理想ONE在厂商起火自燃，就引起了行业的关注和质疑。
不过，如果说“自燃”让行业对理想ONE的安全性产生了一定的质疑，那么“断轴”则把理想汽车推到风口浪尖。据了解，从2019年12月正式交付以来，理想ONE目前上市也就是1年左右的时间。但是，就是在这短短的实践中，理想ONE已经发生了多起“断轴”问题。

理想ONE频繁断轴

只是，针对接二连三的“断轴”案例，理想汽车并没有承认问题存在。此前，理想汽车针对该问题，一向以“严重碰撞导致，与本身质量无关”等来掩饰。
如果说一起案例是偶然，两起案例是意外，三起案例是巧合，那么多于三起应该叫什么呢？所以，理想汽车这种行为，颇有些“文过饰非”的意味。有媒体统计显示，根据此前公开报道显示，从正式上市开始，理想ONE已经累计发生了前悬架碰撞事故97起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头脱销的情况，事故概率高达10.31%。
在这种情况下，涉嫌文过饰非的“事故导致，与本身质量无关”的解释，显然并不能让车主和行业认可。

理想ONE

在这种情况下，11月1日，理想汽车发布了所谓的“升级计划”。官方声称，为了降低早期用户在发生碰撞后前悬架下摆臂球头脱出的概率，将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力为50kN的前悬架下摆臂球销，此前该结构强度为35kN。
而且，理想汽车还声称，经过升级的球头，在遭遇事故后的脱出率可降低到3%以内，达到同级车型的相同水平。
从理想汽车的“达到同级车型的相同水平”这句话，我们能否理解为，此前的理想ONE发生“断轴”的概率要远高于同级车的水平呢？

宣称软件升级，理想汽车涉嫌“文过饰非”

答案很明显。理想ONE频繁发生“断轴问题”，而且发生概率远高于同级车水准，就说明了这款车存在着质量问题。在这种情况下，按照现行法律法规，理想汽车应该针对理想ONE存在的问题进行“召回处理”。
但是，遗憾的是，“嘴硬的理想汽车”偏偏回避了“召回”这个事实，而是以“硬件升级”进行纹饰。于是，消息一经发布，就引起了行业的广泛质疑。

理想ONE频繁发生断轴

在这种情况下，理想汽车最终不得不发布了“致歉信”。在一定意义上，不管是对于行业，还是对于车主而言，理想汽车这封“迟来的致歉信”，显然有些“赶鸭子上架”的味道。不过，不管如何，理想汽车能够认识到错误，并且主动备案召回计划，是一件值得肯定的事情。
我认为，理想汽车主动发布“致歉信并且主动备案召回计划”，是比较明智的行为。而此前的“文过饰非”的行为，则多少一些“失智”。
我想，对于这件事情，此前经过数年发酵“断轴”事件却拒不承认问题的长安福特，能够给理想汽车提供一个鲜明的反面教材。

这是否意味着，理想ONE的断轴几率高于同级车水准？

本文结语：
最后，理想汽车这封“迟来的致歉信”和“主动备案召回计划”，多少有些被行业媒体“赶鸭子上架”的味道。在这种情况下，理想汽车即使是“煮熟的鸭子嘴硬”，也不得不低下头颅，承认问题存在。
希望理想汽车在此后的发展中，能够通过这次事件，更加主动的面对存在的问题，更加敬畏的对待车主。
我们言之谆谆，也希望理想汽车不要听者藐藐！
声明：本文为车宇世界运营部原创文章，凌清审阅，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，转载请注明来源及作者。爱车，就来车宇世界，您的专属选择。

声明：以上内容来源于网络，如有侵权请联系我们(123@shiyan.com)删除！

静恩

新势力造车还是不行的，得走点弯路，经验少，不差钱的可以吃螃蟹，