森罗万车｜五千万欧元到位，神龙汽车“背水一战”的底气有多足？

小豁牙

大众报业·齐鲁壹点 记者 张子森

与其说PSA没有放弃神龙汽车，倒不如说法国人在试图改变中国市场份额跌落到全球第四的现状。

5000万欧元的流动性补充资金一个月到位，在2020年的光景下显得尤为可贵，也彰显了PSA重塑辉煌的决心。

至少对此前担心品牌撤退后续维修保养难的车主来说，这是一个利好消息。小狮子和齿轮在全国遭遇并店销售，已经将法系车的代表逼到了汦水河畔——但这绝非韩信的刻意为之和后手之举。

在PSA辉煌的年代，富康和307为代表的车型是中产标配。近些年随着加长和中国化改造层面的落伍，标致和雪铁龙市场日渐被美日德系餐食。

数据显示，PSA旗下标致、雪铁龙品牌今年三季度在华合计销量8711辆，其中，标致5406辆，同比下滑62%；雪铁龙3311辆，74.4%。今年1-9月，两品牌在华合计销量31016辆，其中，标致15868辆，同比下滑63.%；雪铁龙15148辆，同比下滑63.%。

神龙的羸弱表现，也使中国市场在PSA全球市场中的排名滑落至第四位。PSA终于坐不住了，在疫情大环境下决定今年第四季度向神龙汽车提供5000万欧元的资金，保障及充实神龙公司的现金流。

且自2020年至2037年期间，PSA集团每年将向神龙公司提供上亿元人民币资金，用于东风标致及东风雪铁龙双品牌的品牌形象建设和渠道发展。

几天前，神龙公司账号“滴”的一声收到了这笔资金，表明PSA对神龙汽车这一系列的支持措施已正式开启。后知后觉的PSA此番挣扎成功与否，除了渠道层面的恢复尚需要韩信布下的2000奇兵。

在从来不缺资本的中国市场，靠钱砸出来的品牌鲜有花红百日者。而这2000奇兵，正是PSA一直固执己见的拒不加长和将扭力梁悬挂改独立悬挂。

对，508L加长也改了悬挂，为什么也卖不好？在2018年才想起10年前就该这么做，亡羊补牢有时候未必能补牢。

法国人一直搞不懂的是，为什么我们在欧洲拉力赛上叱咤风云的扭力梁悬挂到了中国的柏油路上就不舒服了？为什么我们把PSA车型原汁原味送给全世界，偏偏在东方遭遇滑铁卢？

这应该向邻居德国学习。中方995马不停蹄推进项目时，你不能按照欧洲人的习惯去休假然后电话关机邮件不回；也不能自认为马奇诺防线坚不可摧产品应该适应性极强；齐达内作为阿尔及利亚后裔可以从法国崛起，但在阿尔及利亚却未必能挖掘另一个齐达内。

过去十几年，法系车一再错过适应中国消费者口味的机会，老拿着大蜗牛让中国人吃，这玩意听着就口感一般。

车是好车，法系大餐确实也高大上，偶尔吃一次晒个朋友圈足够了，哪有地摊上的羊肉串更适合东方？

可以在全球夸扭力梁的魔毯调教，唯独不能在中国再鼓吹非独立悬挂的妙处，否则公关费花出去了还不讨好。

全系的加长或许会增加成本，但大空间是中国人的首选，即便你是人高马大的欧洲人说空间足够……国情不一样啊，欧洲一人一辆车，中国人要兼顾家庭和面子。

就是面子。

不在空间内饰配置和豪华感上下功夫，中国消费者就不会给面子，销量说明一切。大众的各种腾为什么卖的好，对比看看加长的508L后排，这车确定加长了吗？

这货真价实的5000万欧元和每年一亿人民币的品牌形象维护，尽管对现在的神龙是杯水车薪，却是一针强心剂。就怕钱进去了，结构和思维改变不了，在老路上狂奔，打个昂贵的水漂也不是不可能。

塞纳河边多的是浪漫故事，中国汦水河边则是血腥的刀光剑影。

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酷飞

先把相对畅销车型，508，4008，天逸等全部终端直降5万，一个月后看销量表一定有傲人的业绩出来，后期尽快导入新车型，请好设计师，把好质量关，定好跟同级别韩系车略低的价格，那么市场还是会有的，后期在考虑慢慢升级品牌形象，最重要要摆正心态，找准自己定位站位，目前法系车在中国市场就是倒数第一的存在?

零_度传_奇

法系车 应该走好开 耐用 大气的路线 可以说一切车辆都应该以这个为主线， 比如c6内饰就比较好 简介 大气、发动机 变速箱怎么样？？？

你的完美

法系车是必败无疑了。

无敌软妹子

法系车是好，但为什么在北美更没人认可呢？

他不懂

增加厂家直营4s店，提高售后服务保养质量，销量会很好

无敌软妹子

我真不知道这个销量报告是怎么出来？就武汉市神龙的车都应该有这个数字，就看路上没有上牌的408和天逸武汉在路上跑每天都看的到，然道除了武汉市中国其它城市神龙就没有卖车？