大众全新电动车ID.4终于来了 25万你还考虑特斯拉吗？

懒鱼的时光丶 · 发表于 2020-11-4 13:07:23

2020年11月3日，大众汽车官方正式在国内发布了全新电动车ID.4。这是大众MEB（模块化电驱动平台）平台下首款国产的的纯电动车，并且分别交由一汽-大众（生产ID.4 CROZZ）和上汽大众（生产ID.4 X）制造，两款车的NEDC续航里程都达到了550公里。与此同时，大众官方还在现场公布了两款车型首发版的预售价，并且承诺于明年初正式上市交车。

想要搞明白ID.4是什么，那就得先说说“ID.”是什么？“ID.”这个名称是大众品牌旗下的一个全新系列，专用于纯电动车产品。而ID.4则是这个系列中的一款紧凑型SUV。不同于已经在国内上市的宝来·纯电、朗逸·纯电等“油改电”的车型，这次发布的两款ID.4是完全诞生自纯电动专用平台的车型，整车具备更优的结构布局，更好的驾乘空间，更高的行驶里程等诸多优势。

无论是ID.4 CROZZ还是ID.4 X，两款车都是基于海外版ID.4开发而来，只不过为了交由南北两家大众分别进行生产，就分别对自家产品进行了一些造型上的改变，但实际上，这两款车仍是同宗同源的亲兄弟。

现场实拍的车型中，蓝色的是来自一汽-大众的ID.4 CROZZ，黄色的则是上汽大众的ID.4 X。二者除了因为包围尺寸和车顶行李架造型不同造成了一定的外观数据差异外，其他数据则是相同的，毕竟是来自同一款原型车。

从整体上看，两款车的造型轮廓基本保持了一致，只是一些细节的刻画上却别更大一些。

ID.4 CROSS采用了相对保守的下格栅设计，而ID.4 X则更运动，更激进一些，而且二者均不再是大众在售燃油车的设计语言。值得注意的是，两个版本的ID.4采用的都是封闭式中网，而且LOGO和两边的灯带也能同步亮起，这是外国ID.4车主们十分羡慕的配置。

头灯内部的造型基本一致，二者都是矩阵式LED光源。不过在外形轮廓以及与中网衔接的地方的设计不太一致。

侧面来看，二者的差异非常小，最明显的区别是轮辋的造型，其次就是彻底不的黑色包围以及倒车镜壳的颜色。有意思的是，两款车均采用了235/45 R21规格的前胎以及255/40 ZR21的后胎规格。

车尾部的造型很饱满，尤其是后轮上方高耸且宽大的区域，看上去很有力量感。从A柱一直延伸到D柱的银色饰板放大了这款车的活力感，必定会找年轻人的喜爱。

尾灯造型同样有区别，整体轮廓风格异同，而且灯组内部结构也都完全不同。好消息是不管哪款，都配备了LED光源。

车尾的不同之处在于下半段，无论是尾门的整体造型，还是后保险杠造型，都展现出了完全不同的设计风格。相比之下，ID.4 CROZZ更有层次感一些。

ID.4 CROZZ

ID.4 X

内饰部分，两车都采用了简洁、干练的设计思路，双拼色的内饰也很有层次感。车内的物理按键大幅减少，即便保留了一部分，也依然是大众最新的半触控式。

ID.4 CROZZ

ID.4 X

留给你们一个找不同的机会，两车的方向盘在整体造型以及多功能按键区域都是一致的，不同之处又藏在哪里呢？

悬浮式的中控屏已经很常见了，可是悬浮式的全液晶仪表盘呢？而且还是出现在大众品牌上，是不是足够有颠覆性，足够突破自我呢？另外，换挡旋钮也被安放在了仪表盘的右侧，估计很多第一次开这车的用户都会找不到吧。

大尺寸中控屏这次也没有缺席，而且其将内置CNS3.0车机系统，无论是操作界面、还是互联能力，功能便利性方面都将带来更好的体验。

座椅的部分，两款ID.4都延续了内饰的撞色搭配，只是具体颜色方案以及表面的纹路有所不同。但整体的人体工程学设计，乘坐舒适性方面没什么区别。

后排座椅同样如此，而且独立头枕、后排中央扶手、后排独立空调出风口，USB充电口等实用功能也都具备。

后备箱部分区别不大，整体十分规整，而且空间足够日常实用。只是ID.4 X在靠近车尾两侧的部分采用的是镂空的设计，额外形成了两个储物格。

车内空间方面，得益于ID.4较长的轴距以及MEB平台的技术优势，我们的体验者无论是在前排还是后排都获得了充足的驾乘空间，而且整体坐姿和汽油车没有什么区别。

动力部分，一汽-大众的ID.4 CROZZ将提供204马力的两驱版以及306马力的四驱版，NEDC续航里程达到550公里。而上汽大众的ID.4 X则还将推出一款搭载170马力电动机的入门版本，NEDC续航里程达到555公里。

ID.4的最大电池容量为84.8kWh，根据电池容量的不同，其NEDC续航里程范围涵盖400-555公里，使用自家100kW高速直流快充电站的话，45分钟内就能将电池充满至80%。
充电方面，大众将与CAMS（大众、江淮与星星充电成立的合资公司）合作，在国内7个重点城市实现以5公里为半径的充电站覆盖，方便用户用车。

由于这次仅是新车的首次发布，很多关键信息还没有被披露，不过从已知的情况来看，这两款ID.4来势汹汹。
从产品本身的硬件水平来看，这款车不输于任何一款传统车企所推出的电动车，而550公里的NEDC续航里程放在当下这个时间节点来看，也有充足的竞争力和吸引力。虽然我们还不知道这两款车型最终的售价区间会涵盖哪个范围，但从官方公布的长续航版续航里程不超过25万元的预售价来看，大众还真的挺会“钻空子”。
25万元的价格你可以买到标准续航版的特斯拉Model 3，综合两车的各方面的实力来看，ID.4具备与之抗衡的能力，而且车内空间和最大续航里程还有一些优势。另外，车辆的品控也是大众对阵特斯拉时的优势。
而向下对比的话，面对国产品牌一众车型，ID.4或许不具备什么价格优势（如果是按照我个人猜测的20万出头的起步价），毕竟国产品牌力500公里续航的车，如今也只需要十多万就够了。但是考虑到品牌因素，很多消费者还是能够承担一定的品牌溢价的，毕竟在合资品牌的电动车中，ID.4暂时是要凭借产品实力称王的。