ID.4：让纯电动车竞争回到大众擅长的轨道 | 汽车产经

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如果大众汽车和ID.4可以成功，那么也意味着，传统车企正在赢回纯电动车市场的竞争优势。

文 | 黄持

在大众汽车ID.4发布之后，一位零部件行业的朋友发了这样一条朋友圈：“两家公司做了3年多的MEB终于上市了！”

11月3日，深圳，大众汽车ID.4完成了中国首秀。

的确，大家对大众汽车的期待已经超出了一个品牌和一款新车。当特斯拉在电动车市场依然大幅度领先时，当传统合资品牌仍未能得到市场认可时，大家都在等待MEB和ID.4能否给出一个传统车企应对电动化、数字化变革，打破特斯拉垄断的答案。

也许市场的表现还需要一点时间验证，但至少大众汽车一定是充满信心的。就像大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰所说：“我们相信ID.4将真正改变玩法。”

显然，大众汽车的目标不仅仅是卖出更多的ID.4，而是用自己熟悉的游戏规则，改变这个在很多人看来已经被特斯拉所定义的电动车市场。

冯思翰说：“我们相信ID.4将真正改变玩法。”

1 很电动，也可以很大众

从欢乐海岸会场跳跃的色块和炫酷的光影，再到红黄蓝的展车颜色，你很难将它们和遍布街头巷尾的朗逸、宝来联系到一起，这很不“大众”。

但对于从去年开始品牌标志换新，全面拥抱年轻化的大众汽车而言，ID.4的到来就像是在完成一年时间铺垫之后，大众汽车品牌厚积薄发的开始。

ID.4，不仅仅是大众汽车MEB平台在中国市场的首款产品，更重要的是让我们看到了“新大众”的想象空间。

冯思翰表示：“到2023年底，我们将在中国市场推出8款ID.车型，大众汽车品牌致力于成为中国消费者购买新能源汽车的首选品牌。”

当年大众汽车带来了朗逸、宝来“双车战略”，布局了最庞大的SUV家族矩阵，改变了中国市场很多“游戏规则”，并为众多车企所效仿。而这一次，冯思翰再次提出改变，是要改变什么？

一直以来，纯电动车市场“玩法”的定义者属于特斯拉，电动车要智能、科技、简约，哪怕是几乎为零的服务和粗糙的装配质量也没有关系。

我想，包括大众汽车在内的众多传统汽车巨头一定不会认同后半句话，而它们也正在寻找能将未来和积淀融合的产品。

而ID.4或许就是。

大众ID.4延续了新能源车的简约风格设计

超过550公里的续航里程、发光式徽标和无缝式设计风格、极简风内饰、可以自然识别语音指令的人机交互系统、IQ.DRIVE、能够远程升级的E3电子架构，以及覆盖全国16个城市的超过250个超级充电站，可以将ID.4在45分钟之内充满80%的电量，消费者还可以通过ID.家族车型专属的移动平台——连线ID.选购、预订ID.4……

这一切看起来都很“电动车”。

但ID.家族也同样拥有大众汽车的制造标准以及大规模量产时保持经济性和高品质的能力。为此，ID.4推出前经历了2500项不同测试，有超过1000台测试车在全球35个国家行驶超过600万公里。

冯思翰说：“我们确信，ID.4在日常生活中安全耐用。”

而和MQB平台一样，未来大众汽车集团大量基于MEB平台产品的推出，也可以让电动车成为规模化的赚钱生意。

大众汽车希望证明，智能、科技与可靠、耐用并非对立，纯电动汽车的消费最终也会回归对车辆综合品质的考量。就像上海上汽大众汽车销售有限公司党委书记兼上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀所说：“大众汽车更希望给消费者留下‘安心’的标签。”

毕竟当特斯拉变“敞篷”或是硬要把召回称为升级的新势力成为新闻热点的时候，所谓的“新”和“快”最终损害的依旧是车主的利益。

2 传统车企如何在电动车市场突围？

从纯电动汽车在中国市场开始萌芽至今，在消费者决心选择一台纯电动车时，传统车企几乎都很难进入第一选项。

尽管在整个汽车市场的大盘中，纯电动车的销量依然显得微不足道，但在可以预见的未来，电动汽车销量会快速增长。而对于大众汽车这样的巨头，等到那时就太晚了。

作为大众汽车品牌电动化战略关键之年的关键产品，ID.3和ID.4先后在全球不同的区域市场发布，这两款基于MEB平台的全新电动车型能否实现突破，很大程度上也代表着大众汽车在未来能否继续保持领先。

从ID.4上，我们依然可以看到很多大众汽车熟悉的操作：比如在中国市场首先推出一款20余万元的SUV车型；比如在上汽大众和一汽-大众同时投放了ID.4 X 光荷4 X和ID.4 CROZZ；比如依然强调大众品牌和MEB平台的魅力……

ID.4 CROZZ（左）和ID.4 X（右）

这都延续了以往大众汽车在燃油车市场的做法，聚焦主流细分市场、发挥平台和规模优势、打造明星车型，就像当年首先推出途观，或是从朗逸到宝来的“双车战略”，还有从PQ35到MQB的平台概念。

大众希望将燃油车时代的成功复制到电动车上。这是大众所最为擅长的领域，但挑战也同样不小。

这一次的“双车战略”，上汽大众ID.4 X 光荷4 X和一汽-大众ID.4 CROZZ从来没有这样相似过。以往南北大众的产品都在营造着明显的差异化，无论是设计还是定位，但在纯电动车上，这种差异几乎消失了。

如何让两款车型既可以帮助大众品牌实现“1+1＞2”的目标，同时又为自己的成绩单加分，对于双方的营销团队而言，都是一个不容易而且不能输的课题。

再比如在电动车时代，面对特斯拉、蔚来这样的领先者，MEB平台还需要在市场中建立属于自己的技术品牌号召力。毕竟，MEB在研发过程中的波折似乎远比它的技术实力更为人所知。

不过幸运的是，新能源汽车市场的发展与成熟给了大众汽车改变的机会。消费者的注意力正在从续航里程数字本身回归到一台汽车本该有的品质、可靠和实用上，而对于电池安全的关注也在提升。

大众汽车希望把完全不同的纯电动车市场竞争拉回到自己熟悉的领域，这其实也是众多传统车企所擅长和期望的。

从过去的经验来看，大众汽车并不缺少“教育市场”的能力，无论是当年的激光焊接、空腔注蜡，还是后来的“TSI+DSG”。

3

写在最后

我们几乎没有理由怀疑ID.4在明年上市后的市场表现，不超过25万元的最主流电动车消费市场、SUV、555公里续航里程、一台大众汽车……

而上汽大众和一汽-大众也分别透露，在销售渠道上会尝试一些创新模式，比如代理直销制，让消费者和厂家实现“直联”。再或者，未来基于MEB平台更多自主研发的产品……

我们看到大众汽车转型的决心和勇气，在电动车市场树立大众汽车品牌的目标。而如果ID.4可以成功，那么我们也有理由相信，传统车企在电动化与智能化领域的转型依旧有机会和可能。

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