从燃油车到电动车，大众想继续稳坐第一，特斯拉能答应吗？

蓝勇威

前不久大众ID.4量产版车型的亮相代表着大众品牌在纯电动领域真正向中国市场发起进攻，这一具有里程碑意义的车型也将开启大众品牌新的时代。“2024、2025年成为中国新能源汽车市场第一品牌”，大众中国CEO冯思翰的这是番话更是表明了大众强有力的攻势。

不同于燃油车市场的绝对优势，大众在国内的纯电动市场似乎还显得尤为稚嫩，不仅与新兴的电动车品牌有不小的差距，相比部分传统车企也慢了一步。一上来就这么来势汹汹的争第一，自信还是狂妄？

兵马未动，粮草先行

大众敢出此狂言，底气就来自于强大的实力，MEB平台就是其中的关键王牌。作为大众为专门纯电动车型开发的模块化平台，MEB平台采用全新三电系统布局，带来更好的能效和空间表现，软件架构方面采用类似智能手机的“硬件-系统平台-各应用”方案层级结构，使得集成效率更高、应用功能更丰富。

另外根据大众集团此前公布的“Planning Round 68”，计划2020-2024年在混合动力、电动出行以及数字化领域投资600亿欧元，纯电动领域投资约330亿欧元，混合动力及数字化领域投资270亿欧元。

产品方面，大众集团计划到2029年将推出75款纯电动车、近60款混合动力车，电动车销量将达2600万辆，混合动力车销量近600万辆。其中将有近2000万辆的电动汽车在MEB平台生产，近600万辆电动汽车使用奥迪与保时捷合作开发的PPE豪华版纯电动平台。

兵马未动，粮草先行，虽然产品来的有些晚，但大众早已打下了相当坚实的根基。此前德意志银行曾预计大众可能在2022年超越特斯拉，成为全球最大的电动车生产商。现在看来，大众还是有这个资本的。

瞄准市场空白，果断出击

在新能源车型的销量排行榜上，两种车型卖的最好，一种是五菱宏光MINI EV这类依靠极高性价比抢占市场的微型车，价格普遍在10万元甚至5万元以内，只是纯粹的代步工具；另一种是特斯拉、蔚来这类自称高端的新晋品牌，凭借新颖的技术打入30万元左右或以上的价位段，为很多富人追求新潮的体验提供了选择。

上有保时捷Taycan、特斯拉，下有五菱宏光MINI EV，可15—25万元这个本该热门的市场却不温不火，纯电动车型在如此宽泛的价位段之间出现了极大的市场空白，缺少真正走量的大众化电动车型。

可能会有人说，20多万的特斯拉Model 3也算啊。它卖得好不假，但特斯拉始终标榜自己是豪华品牌，就拿Model 3的级别和做工来看，价格还是不够亲民，换句话说，如果大众这种传统车企在同级别推出一款类似的纯电动车型，一定会比Model 3便宜很多。

大众ID.4便做了个很好的示范，定位紧凑型SUV，NEDC续航550km，补贴后价格在25万元以内，预计明年春节开启交付。而且有意思的是，丰田全力布局混动车型和氢燃料汽车，因此大众的最大对手没有了，奔驰宝马奥迪这类豪华品牌推出的纯电动车型又不在一个价位段，对大众并不能构成威胁，大众这一步走的实在是妙。

不过大众真正的危机反而来自于自主品牌，既然要以性价比抢占市场，必然绕不开众多国产车型，而且在纯电动车最关键的续航里程这一指标上，很多自主品牌都做到了行业领先的水平，大众在它们面前可能就只剩下品牌优势了。怎么打好这场价格战，绝对是一个难题。

结语：身为中国燃油车市场当之无愧的绝对霸主，进入中国市场已经36年的大众汽车如今面临着全新的挑战和机遇。纵然强大的技术储备和产品布局相当缜密，但继续坐稳头把交椅也没那么容易，如何下好这盘大棋，时间会告诉我们一切。

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