一周接触 | 同级运动之选，上汽通用凯迪拉克 CT5

HeyMan

如果说今年我接触的哪款车型时间最长，

毫无疑问是凯迪拉克CT5，

趁着2020中国年度车轮评选的机会，又给了

我与CT5一周的亲密接触。

之前《深度》栏目已经把他剖析了一遍，

这次说什么呢？从用户定位说起吧。

使用信息

2020年8月31日～9月12日

提车时里程：11098公里

行驶里程：2548公里

测试车价格：33.97万元

实测油耗：8.5升/百公里

CT5自上市以就来给大家一个明确的信号：运动化。的确，在BMW 3系转向市场需求的舒适化以后，运动型豪华中型车的位置出现空缺，BBA里奥迪A4L有取代的趋势，但除了加速快和四驱的加持之外，驾驶者想要的“操控乐趣”总差那么一点点。此时，CT5却站出来想要扛起运动豪华车大旗，一洗往日不温不火的销量和品牌影响力。

从结果来看CT5这步棋算是走对了，

9月单月销量有6012辆，

三季度累积销量达到14859辆，

环比第二季度增长106%，

并且，中高配车型销量占比超70%。

销量的显示从侧面也能看出CT5

运动化路线对上了消费者的胃口。

全新的家族式前脸带运动黑化风格营造出运动车型该有的气势，类似于掀背的侧面线条也是在往运动思路靠拢，内饰以驾驶员为中心的设计理念也很好的烘托出驾驶氛围。而从驾驶层面来讲，后驱布局本身就带有一部分的运动基因，而CT5将这个基因放大，没有一味地跟风加长，而是有性格的保留了原始的中型车轴距，为运动化打下了不错的基础。这点虽然损失了一部分后排乘坐空间，但对操控的提升是显而易见的。底盘调校更是向运动风格接近，扎实稳定的车身姿态在赛道中给驾驶员极大的信心，弯中后驱带来的尾部滑动被电子辅助系统控制的非常到位，它会给驾驶员一定的放纵空间，但在危险时更能及时托住，于是进弯的速度极限被一次次的试探。当然，后驱的性子在接近极限时需要驾驶者有一定的驾驶功力掌控，但这也是CT5的驾驶精髓所在。否则，便是侮辱了同级唯一一款mLSD机械式限滑差速器傍身的车型。

高极限能力也不仅于此，定制版的Brembo制动系统、米其林PS4S性能胎也是CT5敢称运动型豪华轿车的底气。之前我们在锐思赛道测试过CT5，在连续跑了五圈之后制动系统依然保持良好的制动水准，同时测试的BBA中某款车型则出现了热衰减现象。而在2020中国年度车轮评选的测试里，CT5经过了连续高强度的加速、制动、绕桩等项目之后，也没有出现任何硬件方面的问题。之前，有不少人怀疑CT5的加速成绩是他的短板，我们之前做过简单的测试，成绩确实有在百公里8秒左右的分值，但在年度车轮评选测试中，换装其他轮胎后CT5的百公里加速成绩能到7秒内。所以，对加速比较敏感的朋友可以后期尝试换装其他轮胎感受一下，相信CT5会给你更多的惊喜。

虽说CT5是款同级中“最”具运动风格的车型，但是如果你始终坚持这么认为，只能说你并不了解CT5。在我近上千公里的试驾过程中，CT5的悬架调校不是完全向运动化倾斜，在处理烂路的水平上他并不是硬碰硬的直接向车内传递，MRC主动电磁悬架确实会不断的调整车身姿态，将大部分振动隔绝在车厢外部，CT5的减振处理感受在我看来要好于奥迪A4L那种直接感。

鉴于文章篇幅的限制，CT5的感受就先写到这里。按栏目的要求我需要写点儿推荐理由，那我认为如果你对驾驶乐趣有一定需求，对后排乘坐空间没有过大的要求，比如说跷二郎腿，CT5应该是同级别豪华车里最好的选择，并且一定要买顶配车型，颜值、配置和驾驶感受都是能触及心坎里去的，同时CT5的最终售价也会让人感到物超所值。

编辑点评

·购买建议

凯迪拉克CT5的6款配置中

首推28T 铂金运动型，

除了豪华、舒适性配置一应俱全外，

有关所有体现运动性能的配置，

比如MRC主动电磁悬架、

mLSD机械式限滑差速器、

定制版Brembo制动系统、

米其林PS4S性能胎等都在此车款中体现。

当然，对运动需要没有那么极致的推荐28T 豪华型，

配置丰富价格合适。

为什么要推荐两款近乎顶配车型呢？

主要是现在优惠幅度比较大，

即便是售价33.97万元的28T 铂金运动型

实际到手价也只在30万元以内，

可以称得上是物超所值了。

·你可能不知道的

凯迪拉克CT5采用了全新一代轻量化后驱平台，

搭载凯迪拉克云电子架构，

相比上一代达到5倍的整车信息处理速度。

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