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作为中国第四大汽车生产基地，拥有1.2万家汽车零部件企业的湖北在全球汽车产业链中地位重要，其复产复工也备受全球汽车业关注。
3月13日，在国务院联防联控机制新闻发布会上，工信部副部长辛国斌指出，大众、宝马、现代等汽车巨头的很多零部件皆在湖北生产，如湖北无法及时复工复产，很多车企将面临停工和停产的窘境，为此，工信部已会同企业启动库存紧急保供行动，恢复了汽车企业的生产经营秩序，稳定了全球供应链。
他介绍，工信部已与湖北当地沟通，将汽车产业零部件作为优先复工的产业来支持。目前，湖北省内的汽车零部件企业已经在有序复工复产，东风汽车在十堰的卡车生产基地日产能已达到200多台，在襄樊的一些零部件企业以及在武汉市的两家乘用车整车企业（东风本田、东风乘用车）也已经启动复产。
启动库存紧急保供，稳定全球汽车供应链
发布会上，辛国斌指出，汽车产业产业链条长、涉及面广、带动性强，是一个典型的国际性产业。中国的汽车企业需要从国际上进口一部分零部件，跨国公司每年也需要从中国进口一部分零部件。
“每辆汽车大概有上万个零部件，每个企业都有几百家一级供应商和上千家的二三级供应商。湖北是中国第四大汽车生产基地，在这次疫情防控过程中，一些跨国公司，比如大众汽车、宝马汽车、现代汽车都提出，由于有一些零部件是在湖北生产的，企业的备货存货不足，如果不能及时促使这些企业复工复产，他们将面临着停工和停产的窘境。”
此外，国内也有一些汽车企业的配套厂商在湖北，比如广州汽车集团国内400多家供应商中，有156家零部件企业在湖北。
工信部赛迪智库规划研究所研究员陆平告诉21世纪经济报道，目前湖北省内汽车零部件企业近1.2万家，占全国比重13%。受疫情影响，当地零部件工厂供应中断，直接导致了现代、雷诺等全球汽车巨头企业减产甚至停工。
“需要高度警惕的是，疫情或将导致跨国公司进一步审视其对中国供应链的依赖，比如，为了应对危机，汽车配件企业伟福科技宣布将其武汉工厂产能转移至菲律宾工厂，汽车电子企业罗姆半导体也表示将在泰国等东南亚国家进行替代生产。”
为了应对这些挑战，辛国斌介绍，工信部门已会同企业启动了库存紧急保供行动，解决一些企业面临的困难和问题。
比如韩国现代在国内的线束生配套企业有一部分是在湖北，另一部分是在山东，由于线束供应导致现代停产。于是，工信部协商了有关省份的企业迅速复工复产，把它作为优先的复工复产企业来推动，解决了“堵点”，推动这些企业恢复了生产，目前整个生产经营秩序保持正常。
湖北汽车零部件汽车开始复工复产
此外，辛国斌指出，湖北疫情得到有效控制以后，湖北当地的复工复产工作也要提到议事日程上来。
“我们和湖北省的联防联控机制和湖北省的工信部门以及各市州进行了对接和沟通，希望把汽车产业零部件作为优先复工的产业来考虑支持，这得到了湖北省委省政府以及湖北省联防联控机制的大力支持和协助。”
辛国斌指出，从目前来看，湖北省内的汽车零部件企业已经在有序复工复产。比如东风汽车集团座落在湖北，整车企业和零部件企业大部分都集中在湖北，所以受疫情影响程度是最大的。
不过，目前东风汽车在十堰的卡车生产基地已经复工复产，日产能达到了200多台。在襄樊的一些零部件企业也启动复产，在武汉市的两家乘用车整车企业（东风本田、东风乘用车）也已经启动复产。
辛国斌指出，中国汽车产业的复工复产对全球供应链的稳定发挥了重要作用，后续将进一步跟踪这些企业的复工复产进程，及时帮助他们协调解决存在的困难和问题，保证国际供应链的稳定。
工信部赛迪智库工业投资研究室副主任李杨告诉21世纪经济报道，中国的汽车产业在全球汽车产业链中居于重要地位，产销量连续11年全球第一，占比接近1/3，且汽车零部件制造全覆盖，贡献了全球零部件市场的80%。
他指出，此次新型冠状病毒肺炎疫情爆发后，市场需求减弱致订单减少，物流受限增加额外成本，原材料价格恐将上调，由此将导致零部件企业无力交货，短期内我国汽车产销量将受到较大冲击，零部件供应体系将被打乱，要高度警惕疫情产生的“蝴蝶效应”，推动汽车产业链上的龙头企业与核心配套企业尽快复工复产。
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