一库清水“逼”出来的世界纪录 看看十堰这座大桥背后的故事

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由湖北交投投资建设的十堰至淅川高速公路，跨越南水北调中线源头、国家一级水源保护地——丹江口水库，头顶保护水质的“高压线”，项目参建各方优化设计、创新工艺，在蓝天碧水间书写新的“世界纪录”。

丹江口水库特大桥距丹江口大坝24公里，是十淅高速关键控制性工程。28日，记者在施工现场看到，岸边30米的主桥墩上，正热火朝天的进行混凝土浇筑；水面上，湖北交投十淅公司环保工作人员正在采集水样，监测水质。河对岸的桥墩施工同样在加紧推进，届时，大桥将实现一跨过江。
据了解，该桥是部分地锚式的混合梁斜拉桥，它在同类桥梁全世界跨径最大，主跨760米。

世界纪录的背后是保护一库清水的责任“倒逼”。2016年，大桥跨丹江口水库两岸选址确定。围绕设计方案，专家间争议较大。
起初，该桥设计方案是有5个主墩在水里，此处水深达67米，不管是临时结构的施工，还是主体施工，对水体干扰都比较大。大桥投资方、省交投集团提出，为最大限度保护水资源，水中最好无墩。然而，特殊的地质条件，让一跨过江面临难题。反复讨论中，大桥建设推迟近一年。

最终，专家组选定了一跨过江的新桥型——主跨760米的部分地锚式斜拉桥。主桥一跨过江，岸边两个主墩如何做到施工“不沾水”?项目工程师为此绞尽脑汁。为了高标准建成这座桥，施工方在工艺、技术上大胆创新：世界最大的刚性铰、组合桥面首次采用UHPC+正交异形板……目前这座桥仅新材料、新工艺就有10多项，围堰干施工就是其中的一项创举。
十淅高速3标项目部总工程师于德安介绍，在基础施工的时候建设围堰，将施工区域与水体进行隔离，保证施工过程中产生的施工废渣以及废水不会直接排到库区里面。

2019年夏天，丹江水库出现罕见低水位，水位下降十六七米，两岸露出大片岩石。抓住机遇，施工单位与水位赛跑，日夜施工，在两岸各修建一个2000平方米的平台，在水边竖起一圈抗滑桩挡墙。等水位上升后，再加装单臂钢围堰，共22米高，巧妙将施工区与水源隔离。此举不仅保护了一汪清水，还节省涉深水施工成本4000万元。

丹江口水库，京津冀豫的“大水缸”。护一库清水，成为大桥建设中的“高压线”；护一库清水，体现在项目建设的全流程。混凝土搅拌实行全封闭作业，通过三级沉淀、过滤，将泥沙和水分离，分离出来的水用于降尘和园林绿化，三个搅拌站每天可以节约用水192立方。大桥T梁预制一改新建临时场地的传统方法，制梁现场就建在高速公路主线上。

十淅高速3标项目部环保水保部部长李敏介绍，2号梁场建设在龙山互通主线上，等架梁施工完成后，再进行主线路基施工，可节约土地20.8亩，减少临时占地，实现永临结合。

项目部还沿两岸垒起砂袋隔离带，为防止废料泄漏入江上了“双保险”；在边坡铺上10多万平方米的绿色防护网，防止水土流失。为了保护一库清水，该项目多花1.2亿用于生态环保投入。

“小心翼翼”施工进程中，主塔日渐长高。目前，桥梁桩基和承台塔座已经施工完成，塔柱完成了30%，预计2022年建成通车。届时，洛阳、武当山、丹江口水库等景区将一线串珠，鄂豫两省经济交流协作将进一步密切。（十堰广电记者 狄永利 耿吉国 叶旭升）

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建高速桥了原来那个低速桥半途而废也不建了。

万胜

丹江口-淅川