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12月30日，证监会第十八届发审委举行2020年最后一场发审会，2020年最后一家鄂企驰田汽车IPO申请未获通过。
证监会提出三大疑问：驰田装备拟与国营江华机械厂联合组建合资公司，以该资产重组为由取得了改装车生产资质，但江华机械厂未合资入股，“（此事）是否履行了国资审批程序？是否涉及国有资产流失问题？是否存在被有关部门处罚的风险？”
驰田汽车的IPO之路并不顺畅。2020年3月，驰田汽车就出现在证监会发审委开工后的首发名单中。半年后的9月，因招股书存在数据前后矛盾、生产事故披露和官方披露不一致等46个问题，发审委要求驰田汽车做进一步的说明和解释。
此次IPO，驰田汽车拟募资9.2亿元用于驰田汽车股份智慧新工厂的建设。驰田汽车称，智慧新工厂项目完全建成后，公司产能将大幅提升，将进一步提高公司在专用汽车的市场份额、竞争力和盈利能力。
招股书显示，2017年、2018年、2019年、2020年上半年，驰田汽车分别实现营业收入7.98亿元、11.29亿元、10.73亿元和4.05亿元，分别实现净利润0.26亿元、1.46亿元、1.69亿元和0.57亿元。
据了解，国营江华机械厂位于襄阳，是国家批准的改装车定点生产厂家。2002年8月20日，十堰驰田汽车装备有限公司与国营江华机械厂签订《协议书》，拟合资组建十堰驰田汽车有限公司。
按照《协议书》，十堰驰田汽车装备有限公司以现有的资产、场地和设备作价出资270万元，江华机械厂以其下属的改装车生产设备、技术作价30万元入股。但双方未完全按照该协议履行。江华机械厂未入股成为十堰市驰田汽车有限公司的股东。
驰田汽车是典型的家族企业，成立于2002年，主要业务为重型自卸车的研发、生产和销售，由“黄氏三兄弟”黄玉鸿、黄玉舜、黄玉钵控制，他们分别在公司担任董事长、总经理，副董事长，副总经理。其中，公司实际控制人黄玉鸿直接和间接控股比例为80.76%，处于绝对控股地位。（相关阅读：时隔9年再战A股，十堰第二家上市公司会是它吗）
我国自卸汽车行业诞生于上世纪90年代，因为客户需求差异化大，且重型自卸车又具有极强的改装属性，所以专用汽车生产企业多采用“委改”（即受主机厂委托进行汽车的生产改装）的生产模式。驰田汽车是这一生产模式的代表企业，其改装车品牌为“驰田金钢”，销售渠道已完全覆盖十余家知名主机厂，在业内处于领先地位。
记者丨何辉
编辑丨刘定文 胡馨月
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