湖北5个机场春运数据：襄阳创新高，恩施超过十堰，荆州表现亮丽

连结的青春

2022年1月17日至2月25日，为期40天的春运圆满收官。这已经是新冠疫情发生以来的第三个春运，2020年与2021年的春运，交通行业受到了很大影响。而今年的春运是常态化疫情防控下稳步恢复的一年，湖北的各民航机场也逐步公布了春运数据。
襄阳机场吞吐量又创新高，湖北最出彩

总体来讲，湖北各大机场相比2021年春运，吞吐量都有一定程度的增长，比如武汉天河机场旅客吞吐量增长了22.8%，数据还是很不错的。但各大机场基本上还是未能恢复至2019年的水平，武汉天河机场旅客吞吐量也只恢复了64%。

襄阳机场却是一个例外，今年共保障航班2292架次，运输旅客203410人次，同比2021年春运增长18.5%和25.5%，同比2019年还增长了13.7%和2.2%。航班架次和旅客吞吐量均创襄阳机场通航以来春运保障历史新高。

2021年襄阳机场就保持了比较好的发展势头，最终完成旅客吞吐量174.3万人次，尽管未达到年初制定的200万人次目标，但在全国机场排名也创纪录地上升至第68位。2022年襄阳机场开年又破纪录，可谓是湖北最出彩的民航机场。
宜昌稳步增长，离高峰期差距不小；十堰大幅度下降
宜昌三峡机场起降航班2771架次，运送旅客23.8万人次，完成货邮吞吐量295.6吨，同比2021年分别增长19.4%、6.5%和30%。旅客吞吐量是2019年高峰期的57.5%，恢复到高峰期还需要一段时间的努力。

十堰武当山机场的数据就更惨不忍睹了，航班起降1146架次，共运送旅客9.1万人次，同比2021年还下降了22.41%，也只相当于2019年高峰期的47.1%。

其中原因也不难理解，这两地都是旅游城市，民航客流很大一部分是游客。同时，两地的地形都是多山，机场运行受天气影响很大。常态化疫情防控下民航客流持续低迷，天气因素再叠加，就越发造成了航空公司不想飞，地方政府又不想补贴的局面。但是不凑巧的是这两地目前都在改扩建机场，未来建成后，两地如何经营好也是一个问题。

湖北各大支线机场排名重新洗牌 下一步荆州机场是否可以超过十堰机场
恩施、荆州机场数据目前还未公布。恩施机场之前预计的是起降航班1150架次，旅客吞吐量12万人次，比2021年略有增长，恢复到了2019年的80%左右。荆州机场预计的是起降878架次，旅客吞吐量7.5万人次。
荆州机场作为一个通航刚满一年的支线机场，无论是航班数量，还是航点城市，都比其它4个机场要少很多，能够超过7万的吞吐量，表现还是比较抢眼的。

这样一来，湖北各大机场的竞争态势相比疫情前发生了较大变化。宜昌三峡机场还是湖北最大的支线机场，但相比襄阳机场的领先优势已经从2019年的77%大幅缩水至17%，襄阳机场大有赶超之势。

十堰机场从已经快追赶上襄阳机场，到现在被恩施机场反超，省内支线机场排名沦落至第4。荆州机场稳步发展，如果做好航线规划与市场推广，下一步超越十堰机场也只是时间问题。

2022年，湖北还有一座机场即将投入使用，这就是鄂州花湖机场，尽管这是货运干线机场，但客运方面也设计了年吞吐量150万人次，将服务于鄂东地区的鄂州、黄冈、黄石等地。

同时湖北交通十四五还规划了恩施机场迁建、新建咸宁机场、荆门冷水机场军民合用。便捷的民航网络将提升湖北各地出行品质，助推湖北在中部地区高质量发展。
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shiyan

宜昌三峡机场的数据都掉成这样了，宜昌网友们还在捧杀，要求比肩50个机位国际机场。机场规模过于超前浪费资源，消耗的是地方财政、是纳税人的税收，也是自己的口袋

123456809

以前飞过武汉宜昌，有一次大雾在宜昌早上9点多飞机等到下午16点多，而另一次武汉机场回家花了8小时（春节期间)对于我来说，近有近的好处，毕竟现在的荆州机场离家21公里。

从头再来

年初十从襄阳出发，机场值机的人真是多，排了7-8个队伍，从襄阳出发10来次了从没见过这么多人，搞的我时间紧紧的，过了安检10来分钟都开始登机了

Kikyo

十堰机场今年春运期间受天气原因影响很大，下雪取消了好多航班。

龙虾要麻辣的

宜昌下降早晚的事，荆州人不会去宜昌乘飞机了，未来还会拦截部分，人口就那么多，宜昌也许还会下降

Shmily。浅浅

我们十堰人都是坐高铁到襄阳坐飞机到哈尔滨！谁让十堰到哈尔滨的飞机取消了呢

花雨落梦中

荆州人有钱，荆州飞的航线都比宜昌贵，1/3，1倍2倍都有，哈哈

糖心蛋

十堰的那么贵谁坐，别说了高铁也贵，别的地方更远的一半价格样子

行走十堰

年前从广州回襄阳硬是买不到打折机票！宜昌的人随便买5折的！差距呀