想买电动车的看一下，这几款近期上市的中国品牌纯电动车备受期待

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较高的国家补贴与政策，使越来越多的环保人士将目光转到了纯电动车型上。各大中国汽车厂也纷纷发力，造出了很多性价比较高的纯电动车型。本文便为大家推荐了几款近期上市的中国品牌纯电动车，并分别进行了详细介绍。

推荐车型及售价区间车型厂商指导价（万元）补贴后售价（万元）吉利 帝豪GSe-11.98-14.58力帆 650EV16.89-17.587.99-8.68比亚迪 元EV360-7.99-9.99爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

补贴后售价（万元）：11.98-14.58

推荐车型一：吉利 帝豪GSe

续航里程：353km（综合工况）/460km（等速工况）

帝豪GSe基于GS打造，但与其他电动车型的“微整形”手法不同，GSe进行了大量细节改动，包括封闭式中网、重新设计的包围、更平滑的车顶等等，一眼看上去就像另一款车。

GSe在内饰方面除了挡杆采用旋钮造型，其余均跟帝豪GS没有区别。从整体风格到细节设计都融入了中国元素，比如中控台的曲线灵感源自西湖拱桥，温馨而又亲切。

帝豪GSe共有四款车型，并且它们的配置差异较大。其中全系标准配置包括主/副驾驶座安全气囊、儿童座椅接口、ESP车身稳定控制、上坡辅助、铝合金轮圈、多功能方向盘、座椅高低调节、大灯高度可调、后雨刷等等，而高配车型还配有胎压监测装置、电动全景天窗、倒车视频影像、无钥匙启动、全液晶仪表、座椅记忆、车载Wi-Fi、LED大灯、后视镜电动折叠、自动空调等亮点功能。

体验者身高175cm，坐进前排将座椅调至最低后，头部还有一拳的空间。

保持前排位置不变，体验者坐进后排，头部有四指空间，腿部有一拳四指空间。

帝豪GSe的行李厢容积为330L，对于一辆电动车来说表现还算不错，后排座椅按比例放倒功能也很实用。

帝豪GSe搭载了永磁同步电动机，最高功率125kW（170Ps），峰值扭矩250Nm。其三元锂电池的容量为52kWh，在快充模式下从30%充到80%仅需30min，慢充模式下从0充满则需要9h。

GSe的换挡旋钮符合电动车的一贯设计，P挡被集成在了顶部按钮位置，非常方便。

车型小结：吉利帝豪GSe拥有紧凑型SUV的一切优点，同时在续航、动力、空间、价格等方面均有着不错的表现，实力均衡。

力帆650EV

推荐车型二：力帆 650EV

补贴后售价（万元）：7.99-8.68

续航里程：305km（综合工况）

力帆650EV基于650打造，除了中网的两根蓝色饰条外，没有任何外观变动。整车使用了类似德系车的硬朗设计，车头、车尾简洁大方，腰线平直锋利，朴素而又耐看。

来到车内，依然是简洁明快的内饰氛围。650EV在用料方面毫不吝啬，到处都是黑色烤漆与银色饰条，大气的对称设计没什么亮点，中庸而又协调。

力帆650EV仅有两款车型可选，它们均配备了主/副驾驶座安全气囊、儿童座椅接口、上坡辅助、铝合金轮圈、无钥匙进入/启动、皮质座椅、日间行车灯、大灯高度可调、内后视镜自动防眩目等配置，其中豪华型还配有电动天窗、多功能方向盘、倒车视频影像、GPS导航系统、中控大屏、手机互联等功能。

体验者身高178cm，将座椅调至最低，并调整好靠背后，头部有一拳的剩余空间。

前排座椅保持不变，同一体验者移至后排，头部有三指的剩余空间，腿部剩余空间为一拳四指。

650EV的电池组并没有占用行李厢空间，650L的容积可以说是非常奢侈了。

力帆650EV同样搭载了一台永磁同步电动机，其最高功率为100kW（136Ps），峰值扭矩为300Nm。该车电池的容量为43.1kWh，在快充模式下仅需1h便能充满。

650EV的换挡旋钮配有蓝色氛围灯，视觉效果不错。

车型小结：为了应对新能源潮流，力帆在推出620的新款650时，率先推出了650EV。这款紧凑型三厢车的产品力还算不错，只是配置水准有待提高。

比亚迪元EV

推荐车型三：比亚迪 元EV360

补贴后售价（万元）：7.99-9.99

续航里程：360km（等速工况）

元EV360与元的外观差别很大，首先中网与大灯部位去掉了繁琐的线条，看上去更加清爽。五辐式轮圈也带来了更强的运动感，整车看上去比元更前卫。

元EV360的内饰很有电动车气息，车标、出风口、启动按键等部位均使用了蓝色点缀，辨识度很高。经典的对称式设计张力十足，尤其两条银色饰条非常抢镜。

元EV360共有四款车型，由于入门版本配置太低，所以全系标准配置仅有主/副驾驶座安全气囊、儿童座椅接口、自动驻车、座椅高低调节、大灯高度可调、空气净化等等，而高配车型配有胎压监测装置、主动刹车、电动全景天窗、定速巡航、倒车视频影像、无钥匙进入/启动、车载Wi-Fi、GPS导航、自动大灯、后视镜电动折叠、自动空调等亮点配置。

体验者身高168cm，坐进前排将座椅调至最低后，头部还有两拳的空间剩余。

保持前排位置不变，体验者坐进后排，头部空间剩余两拳，腿部空间剩余两拳。

元EV360的尾门采用了侧开方式，在一定程度上方便了行李的取放。厢内布局也很规整开阔，实用性不错。

元EV360共有两款动力配置，其中普通版本的最高功率为70kW（95Ps），峰值扭矩为180Nm。顶配车型则能爆发出160kW（218Ps）的最高功率与310Nm的峰值扭矩。

元EV360的等速续航里程为360km，并且不支持快充。该车保留了传动造型的电子挡杆，握感不错。

车型小结：元EV360在电动车领域的表现似乎不够突出，但结合它均衡的表现与全系10万元以内的超低售价，还是有着很高的性价比。

编辑点评：本文推荐的三款电动车都不是明星车型，但它们都有着各自的魅力。帝豪GSe的续航里程很有优势，同时配置也较为丰富。元EV360的顶配版本动力强劲，配置也是越级水准，并且补贴后的售价也仅有9.99万元。力帆650EV的表现更均衡，没有太大的亮点或槽点。综合来看，还是元EV360更有吸引力。


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