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5217次丨一趟曾经往返于赣南和闽南之间的非空绿皮车

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发表于 2022-6-19 05:43:33 | 显示全部楼层 |阅读模式

赣州至龙岩铁路,简称赣龙线,2005年4月1日全线通车。曾经,有一趟绿皮小票车从赣州开往泉州,穿梭在赣南山区和闽西地区之间,为当地人出行提供便利。随着交通快速发展,动车组取代老旧的普速车,小票车也退出历史舞台。2011年11月,本人第一次进入福建,体验了这趟绿皮小票车。




雾中启航

2011年11月15日,我第二次来到了赣州,并准备前往龙岩,顺便体验了赣州—泉州东的5217次小票车。
2011年11月,改造前的赣州站



11月16日清晨,赣州火车站候车室里已有不少旅客,他们多数是前往瑞金、长汀。


犹记得当年,5217次列车是22B型老式绿皮车底,列车编组以硬座为主,夹带几节硬卧。


当年的赣州站还不是高站台,三站台正在修建中,电气化改造工程将近尾声,但是本务机车仍以内燃机车为主。
担当5217次的本务机车是DF4-2468



当年的K743次列车,郑州—厦门高崎(当年厦门站改造,列车终到高崎,因此列车的水牌写着“厦门高崎”),本务是南局老虎DF4D。
当年的深圳西—济南1281次跟着进站



7:33分,5217次缓缓驶出赣州站,沿着京九线北上。
DF4C-5286机车

列车跨越赣江



中途偶遇下行的合肥—深圳西的K225次,蓝色的合九车体甚是显眼,当年的铁路仍是多彩缤纷的,不似现在一片“刷绿”。


赣州东站临时停车,这里是赣龙线与京九线的分岔站。只待晚点的K91次通过之后,我们的车才缓缓离开赣州东站,驶入赣龙线。
京九线正线

雾中远眺京九线



小票车的乐趣在于“站站停,站站乐”,方便偏远山区群众出行,但对于赶时间的人来说,这趟车显然就不适合了。
小站茅店停车



5217次小票车开行的那些年,每经停一个小车站总会有旅客上下车。它跟国内许多绿皮小票车一样,是山区人民的“致富车”。
小站罗坳停车





革命老区

当年的于都站只是一座普速车站,直到后来赣瑞龙铁路通车,便增建了两座动车组站台。
于都站乘坐小票车的客流还是不错的



于都,古称雩都,最早起于西汉年初,是一个两千多年的历史县城。这里是中央红军长征集结出发地、中央苏区最后一块根据地、南方三年游击战争起源地、长征精神的发源地,诞生了16位共和国将军。
2011年11月的于都县



当年列车行驶的这段铁路已经拆除了,而新线就在照片中对面那座桥与赣瑞龙铁路并行。


时代在变迁,风景也在变。回顾10年前的老照片,不禁感叹沧海桑田。这座曾经的贫困县,如今也在脱贫攻坚之后焕然一新。


8:56分,列车经停小站黄麟,车站虽小,上车的旅客却不少。


列车穿行在赣南山区,桥隧相连。遥想当年抗战时期,红色革命就诞生在这片赣南山区。


当年西江站就是如今的会昌北站,这里的客流比黄麟站更多。听当时车上的人说,这里的旅客主要是前往瑞金,加上小票车的时间很好,价格便宜,坐的人自然就多。


如今,西江镇还在,西江站却已改名,改造成了赣瑞龙铁路与赣龙铁路的共用站。
DF4DH牵引货列

会让K8740次



石门圩站是进入瑞金前的一座小站,说小不小,这里有一条支线铁路通往瑞金万年青水泥厂,再往北又有一座山,便是著名的红军长征第一山——云石山


云石山很小,方圆不足千平方米,山上只有一座古寺庙。这些在铁路上根本看不到。偏偏就是这么一座小山,却因长征而出名


9:44分,列车缓缓驶入瑞金站。一站台是高站台,在当年算是比较高级了。后来随着赣瑞龙铁路修建,瑞金站也进行扩建为3台7线。


瑞金是共和国摇篮,是中华苏维埃共和国临时中央政府诞生地、中央红军二万五千里长征出发地。
当年瑞金站内的双机DF4DH



列车驰骋在赣南山区,我看着窗外风景,遥想当年革命先辈们从这里迈出关键的一步,他们的脚迹踏遍了瑞金的山山水水,留下的任何痕迹都是珍贵的革命文物。


随着交通建设快速发展,赣瑞龙铁路、厦蓉高速、济广高速穿梭在瑞金境内,未来还有瑞金机场,为这座赣南革命老区带来更多的发展机会。
10年前建设中的赣瑞龙铁路





初入福建

10:04分,列车缓缓停靠在金峰山站,这里已经进入了福建省,是赣龙铁路进入福建的第一站。


铁路以桥隧相连的方式在闽赣山区穿梭,火车“呼哧呼哧”地在山间驰骋。


然而我们坐的车却在此间开始晚点,抵达长汀站已经晚点半小时,直接影响了我的后续行程。长汀站是赣龙铁路的大站,即便当年那天是周三,客流依旧火爆,大多数是前往龙岩。


列车驶出长汀站,望着窗外的田园风光,最显眼的还是当年建设中的赣瑞龙铁路。


10:45分,列车停靠河田站,车站虽小却很新,这里又上了一批旅客。


乘坐小票车最大的乐趣,在于透过车窗看到不同的风景,听到不同的乡音,从当地人的口中了解大山里的习俗文化。


11:06分经停小站中复。赣龙铁路上这类平凡无奇的小车站,每天就只有这趟小票车停靠,但它却成了当地山民外出致富的交通工具。


当年的冠豸山站,如今已改造为普速和动车组的共用站,车站名也改为冠豸山南站。照片上的老站台或许已经变了模样,随着赣瑞龙铁路开通,动车组的到来也缩短了当地人的旅行时间。


去年看到微博上有人问:为什么不取消绿皮火车
在此,我想反问这些人:为什么要取消呢?
自从2015年起,普速车开始“刷绿”,原本的红皮25G、蓝皮25K、深蓝白的25T纷纷变成了跟小票车一样的绿皮车,令不少人误认为这些就是原始的绿皮车。


即便高铁动车纵横天下,却非万能,有些地方动车组就是到不了。普速车也有普速车的优势,绿皮小票车也有绿皮小票车的好处,这也是山区百姓的需求,不能因为慢就要取消。
小站新泉镇待避中



高铁客专线路不可能照顾所有地方,不可能覆盖所有的偏远山区,对于当地的山民而言,小票车就是他们最便宜的“公交车”


苎园站预留了侧线,随着赣瑞龙铁路开通,这些预留空位或许就这么永远空着了。
蛟洋隧道



上杭站虽然只有一个站台,却有雨棚。随着赣瑞龙铁路开通,以及后来5217/5218次的停运,上杭站再无客运。


说起上杭,我想起了毛主席的一封信,后来收入了《毛泽东选集》第一卷的《星星之火,可以燎原》。




抵达龙岩

午后,列车经停小池镇站,晚点时间勉强追回来了。天气由晴转阴,令我心中忐忑。


那些年,多彩铁路总是能让人眼前一亮。DF4D机车牵引K571次龙岩—北京西的“海西号”列车通过,后来这趟车延长至厦门,再后来又改为厦门北站。


13:05分,只待一趟货列进站挺稳,我们的列车才徐徐发车。


列车穿过几座山,跨越厦蓉高速和当年修建中的政永高速,缓缓驶入龙岩市区。


龙岩闽西革命老区,是赣龙线、漳龙线、龙厦线的重要枢纽站。后来几年时间随着赣瑞龙铁路、南龙铁路相继通车,如今成为了闽西的铁路大枢纽。


5217次列车仍继续往泉州方向行驶,而我的小票车之旅到此结束。时隔多年,这趟车也从泉州缩短至漳平,直至停运。美好的时光总是匆匆而过,美好的邂逅总是记忆尤深。




作者有话说

2016年1月9日,由赣州开往漳平的5217次列车驶上它最后一次旅程。从此,赣龙线告别了最后一趟真正的“绿皮车”,昔日的一切终成回忆。

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该用户从未签到

发表于 2022-6-19 05:47:39 | 显示全部楼层
福建省泉州市火车东站,就是原来泉州市旧火车站,泉州市新火车站,就是泉州市动车火车站。
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[LV.4]偶尔看看III

发表于 2022-6-19 05:52:27 | 显示全部楼层
k8740,绿皮车没空调的,福州——吉安,
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该用户从未签到

发表于 2022-6-19 05:57:31 | 显示全部楼层
绿皮火车,亲民火车,惠民火车。
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该用户从未签到

发表于 2022-6-19 06:03:27 | 显示全部楼层
怀恋13年8月份在新疆做过一个绿皮火车,车厢上面吹电风扇的那种,感慨颇深
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[LV.1]初来乍到

发表于 2022-6-19 06:07:23 | 显示全部楼层
记得07年正月,我还去坐车是赣州站给我妈妈买过这趟车到泉州的车票。现在也经常听我妈妈讲起当年坐这趟车去泉州打工时的见闻。
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该用户从未签到

发表于 2022-6-19 06:12:45 | 显示全部楼层
05年刚开通,赣州到泉州38块钱,
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发表于 2022-6-19 06:18:08 | 显示全部楼层
38块 想当年在泉州早上4.30排队买票[呲牙]
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该用户从未签到

发表于 2022-6-19 06:23:15 | 显示全部楼层
好怀念以前都是从南安坐到瑞金好像是32元,然后坐班车到会昌
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[LV.1]初来乍到

发表于 2022-6-19 06:25:19 | 显示全部楼层
我坐过差不多14小时 全程38 里面盒饭5块钱
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