7年前奔驰就有的功能，也许能救蔚来坠楼试车员的命

Xu许

出品丨虎嗅汽车组

作者丨周到

图片丨网络

白云苍狗，生死无常。

据澎湃新闻6月22日下午5点的消息，6月22日17时22分许，安亭镇安拓路56弄上海汽车创新港8号楼3楼，一辆蔚来测试车从高处坠下，致使杜某和张某某两名试车员受伤，120到场后将两人送至安亭东方肝胆医院救治。其中杜某因抢救无效身亡，张某某经医院手术后效果不佳，于23日凌晨宣布死亡。

网传蔚来ET7坠楼事故现场照片

根据媒体报道，有蔚来员工表示，车辆是因为误操作将前进档位切成了倒挡导致。可以推测，这辆ET7测试车在加速冲破了停车楼的外墙后，翻转坠落并倒扣至地面。在照片中，用于维持车身刚性，确保车内人员安全的车辆A、B、C、D柱由于巨大的冲击力均变形，这很可能是导致2位试车员不幸丧生的原因。

上海汽车创新港停车楼内部照片（网友提供）

对于该事故，蔚来在6月23日晚间官方回应称，“根据对现场情况的分析可以初步确认，这是一起（非车辆原因导致的）意外事故”。但有个问题值得关注：即使是因为误操作，为何这辆装备了毫米波雷达、激光雷达和环视摄像头，可以实现L2+智能驾驶能力的ET7测试车，没能救下两位试车员的命？

传感器为何没起作用？

翻开蔚来ET7的参数配置单，这辆车标配了自动紧急制动功能，这也就是日益被公众所熟知的AEB。不过，该功能主要被用于车辆在行驶过程中，前向发生突发危险情况，尤其是与牵扯及行人距离小于安全距离时主动进行刹车。对于倒车中发生的危险，蔚来提供的相关辅助功能为“后方穿行预警带制动 (RCTA-B)”。该功能主要的用处在于，依靠侧后向的毫米波和超声波雷达，以及摄像头，在车辆倒车时及时感知侧后方横穿的行人和车辆，并提示和刹停。

只不过，上述功能都不能针对如墙体这样的固定物体产生作用。归根结底，与大多数人的认知相背离的是，当前大多数车企为其产品搭载的毫米波雷达，都在算法层面对静止目标不做出响应。

从技术原理角度看，汽车的毫米波雷达通过天线向前方发射电磁波，在接收由前方物体反射回的电磁波后，判断其与自己的距离。由于多普勒效应的存在，相对于雷达运动的物体反射信号频移，因此毫米波雷达还可以即使探测对方物体的运行速度，从而为智能驾驶系统提供决策依据。相比较容易因为光照、天气因素影响的摄像头，毫米波雷达在雨雪和大雾天气，乃至表面被尘埃泥土污染的前提下仍能工作，堪称智能驾驶的感知担当。事实上，即使是追求“纯视觉自动驾驶方案”的特斯拉，其新一代Model S和Model X上同样标配了毫米波雷达。

但是，毫米波雷达的问题也同样突出。法雷奥中国首席技术官顾剑民曾表示，因为毫米波雷达的空间分辨率很差，雷达几乎无法区分龙门架、道路侧面的金属标牌以及路上静止停放的车辆。换言之，毫米波雷达只能判断前方是否存在障碍物，以及该障碍物的速度和距离。究竟这个障碍物在不在车辆的运行轨迹上，雷达并不知道。“在算法上只能通常忽略相对于路面不移动的雷达回波。否则，每次经过路标等静止物体时，汽车都会惊慌失措。”这也就是为什么，过去特斯拉、小鹏、蔚来、理想等各类智能汽车，都出现过撞上固定物体导致车损乃至伤亡的事故和悲剧。

相比较之下，基本已经在各种价位的量产车上实现标配的超声波雷达则能够探测车辆周边的静止障碍物。相信大家在停车入库的时候，都会听到超声波雷达“嘟嘟”的报警声。不过有在高校从事智能驾驶研究的相关人士告诉虎嗅，超声波雷达由于其信号质量太差，AEB控制中基本不适用超声波雷达信号作为决策依据，只是作为警告功能的传感器。

AQUILA蔚来超感系统。该系统搭载33个高性能感知硬件，包括1个超远距高精度激光雷达、7颗800万像素高清摄像头、4颗300万像素高感光环视专用摄像头、1个增强主驾感知、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个高精度定位单元和V2X车路协同。

目前，各家车企目前基本都将激光雷达、毫米波雷达和摄像头等传感器的数据进行融合处理，充分保证车辆安全。不过，针对于具体的挪车以及起步场景中的安全保护，市场鲜有听说车企在这方面有所布局。

那么问题又来了，如果当人们挂错了档位并踩下油门后，事故是否就注定在所难免？这时候，智能驾驶系统能为用户做些什么呢？

2015年就被发明的“起步辅助”，应当成为标配功能

为了给“挂错挡”后进行亡羊补牢，奔驰曾公布过一项名为“起步辅助”（Drive Away Assist）的功能，并在E级轿车上实现了搭载。根据奔驰官网介绍，该功能专门用于在驾驶员搞错了油门和刹车以及挂错档位时，保证车辆安全：

当车辆行驶方向上的障碍物被感知到时，系统会快速将最高车速限制为2公里/小时。同时，车辆倒车影像画面中也有图标弹出。

在该网页中，奔驰介绍了该功能被触发的条件：

1、当奔驰驻车辅助（PARKTRONIC）功能被激活时；

2、当变速箱在车辆静止状态下，被切换至前进和后退挡位时；

3、当静止物体距离车辆小于1米时；

4、当挪车辅助功能（manoeuvring assistance function）在多媒体系统中被激活时。

注：车辆在坡道中，起步辅助功能不可用。

要知道，奔驰发布该功能的时间是在2015年，可见这项功能并不需要激光雷达、超级计算机、视觉算法等高新科技。那时，智能汽车浪潮还远没有席卷全球，蔚来汽车成立也才有1周年。但过了7年，起步辅助功能依旧没有像AEB紧急制动、ACC自适应巡航那样成为智能汽车的标配，不得不说是一种遗憾。

对此也许有些人会表示，挂错挡后车辆向错误的方向开出去，本身就是一种小概率事件。但是，我们依旧经常在微博和朋友圈里看到各种因为误操作，车辆冲进周边店铺和民宅的视频。在看到这些画面时我们可能更多是图一乐，但如果真的造成重大财产损失和人身伤害时，那恐怕就是悲剧了。

尤其是当悲剧发生在自己身上的时候。

毕竟，当搜索“挂错挡 事故”时，百度上有1160多万结果呈现给你。

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选择恐惧症

特意标出来非车辆原因，试车员竟能挂错档位还能跑出去，老司机经验告诉我，挂错档一起步就会察觉，立马刹车，这两名试车员死的冤啊

一天三瓶养乐多

所以说，电车我对新势力一点兴趣都没有，相反凯迪拉克或者奔驰这种出电车我才会考虑，造车不是凑一堆零件弄个精装修壳子就完事儿的，相比起新势力的冒进，我更相信凯迪拉克这种百年车企的常年技术积累，他们可能平平无奇，但关键时刻能救命

302840825

有一说一，奔驰主动的刹车功能，避免了我几次差点追尾前车。（有那么1-2次，前车急刹，我还没来反应过来，奔驰提前主动刹车了，刹稳后离前车也就1米左右，非常惊险差点追尾了，主动刹车为驾驶员追回至少1-2秒。我奔驰车主，不是托！！！

伟友灵犀

假如是某沃的车子从同样高度掉下来，结果会是什么样？毕竟之前的30米高空坠落测试表现出色.

九灯灭世

说挂错挡不过是让公众注意力转移到驾驶错误这种跟公司无关的地方，而我们真正该关注的是为啥车子要去三楼做测试？一家大型汽车公司为啥要不顾安全隐患在公司总部的三楼做测试？他们没钱在地面安置测试装置？
又或者说是总部不懂研发的管理层要求在总部做测试？
还有明知测试场地有隐患，为啥会有两名测试员入车，加倍测试？既然是测试为啥没有外部紧急关停的措施？外部围观人员中有负责人吗？

Today

蔚来汽车挂任何档位没有声音提示！只有一个很小的图标！深踩刹车锁定，只有一个图标显示，很容易误操作

HeyMan

装了这么多安全功能 自己试驾员都没躲过

十堰阿虎

车子除了方向盘，油门，刹车，其它所谓的智能系统，其实越少越好，都是鸡肋。