强弱全靠兄弟衬托｜别克汽车真实水平解读

想起这一年

在美系车里别克的水平究竟如何，销量比雪佛兰高，但实力是否比雪佛兰强；如果你是美系车粉丝的话，有必要搞清楚这仨问题。

• 轿车
  
• SUV
  
• MPV
  

先来看轿车。
别克品牌的轿车销量最高的是英朗，这辆紧凑级轿车在2021年度的典型问题投诉排名榜中位列第六，仅次于速腾、轩逸、思域、卡罗拉和雷凌，投诉故障主要包括发动机抖动、故障灯亮、转向系统卡滞和异响；发动机的抖动主要见于1.3T三缸轻混版本，没有什么技术可以让三缸机不抖，没有什么机脚能够在三缸机之下维持足够长的使用寿命。
发动机故障灯亮主要建议L2B-1.5L NA发动机，这台发动机主要应用于五菱宝骏，五菱宏光同款发动机是也；这就是英朗的水平，此车为数不多的亮点是不错的外壳（设计包括车身强度），其次则是设计8万左右的价格。英朗其实是定出一个高价再以低价销售，让消费者有一种占到便宜的感觉，认为自己驾驶的是“先进的外国车”，实际定位和品质如何自己该明白。


别克威朗新款弃用了三缸发动机，换装四缸1.5T高功率机型，动力看齐思域等车，但相比影豹或MG5/6还略有有差距；然而真正限制威朗性能发挥的是变速器，此车使用的是无级变速器（CVT），而8万级别的英朗用的却是6AT。所以这台车没有什么好评价了，卖得还是别克的品牌和外壳，然而别克是一个在美国市场销量极差的美国汽车品牌，不靠通用硬拉低雪佛兰的定位去衬托，别克的结局可能会挺凄凉。


君威和君越两车的区别主要是尺寸、设计和品质，发动机和变速器均为LSY-2.0T&9AT，与雪佛兰迈锐宝XL相同，当然也还有相同的1.5T&9AT的小排量入门级选项；新款君威的起售价接近20万（1.5T），迈锐宝XL 1.5T的真实起售价据网友反馈一度低至接近11万，为什么Malibu XL的价格这么低呢？
原因在于这套系统就没有高价值，发动机平平庸庸，加速难以突破10秒，变速器看似前进挡很多但还是有换挡顿挫的问题，虽然燃油车都有这个问题。
不过最尴尬的是Malibu XL 550T（2.0T）版本的实际起售价一度跌破15万，破百7.0s，平均油耗低于10L，客观来说这台车的实力还是很不错的；与相同价格的速腾凌渡、卡罗拉亚洲狮等车对比有绝对领先优势，超越凯美瑞、雅阁、天籁等车；而君威与Malibu XL 550T都是E2平台打造，使用的核心总成相同，它的价格却高出了这么多，这就是别克品牌的迷惑性，通用也是个营销大师，这简直就是在“鉴定什么”。


君威以120km/h的速度巡航驾驶的时候，车内噪音强度最高超过68分贝，这是什么概念呢？优秀的SUV都可以低至65db左右，目前水平最高的MPV低至63-64db，也就是说君威的噪音都快赶上轻客了。
而君越的相同时速噪音强度低至61-62db，＋3db则噪音强度翻一倍，君威是君越的两倍之高；Malibu XL 550T的标准也是接近68db，实际上君威的品质一点都不比迈锐宝高，无非是中控台的设计好看点罢了，只是也没有那么高的价值。


至于君越虽然有噪音控制比较理想的优点，发动机和变速器的标准也不低，但是这款车超过20万的选项也就没有什么意思了；因为超过20万已经有绿色号牌、高性能、低油耗或不烧油的后驱或四驱国产混动轿车或电动轿车可选，综合品质超越君越，操控品质远超前置前驱的君越。这就是别克的轿车水平，客观来讲相比德系、日系、法系、韩系的同级轿车水平还是要高一些的，不过也就是20万以内的价值了。


<hr>别克有哪些SUV呢？
昂科拉、昂科拉GX、昂科威、昂科威S、昂科威PLUS、昂科旗，就这些了。
昂科拉系列的年销量都只有三四千台，销量可以说是非常之低，为什么会这么低呢？因为十几万的价格能选择到的是1.0T-1.3T三缸机，匹配的是6AT或CVT，1.3T用CVT，GX版本两驱用CVT、四驱用9AT，三缸1.3T加上9AT的四驱车，定价18.59万，用仨字评价就是“哈哈哈”，这是什么玩意。


昂科威普通版还没有停产，其实昂科威S就是换代的昂科威，新款车是同堂销售；但是老款昂科威只保留了1.5T&7DCT的组合，定价18.99-20.99万，实际能低个四万左右，可是这台车是没有价值的。
LFV-1.5T发动机的低水平就不谈了，124kw/250N·m中等偏下，这一版本加速最好成绩在10秒开外；可以说水平是不如哈弗H6、CS75PLUS1.5T和博越的，重点是昂科威使用的是七档干式双离合变速器，而10万以内的一线品牌国产车基本都用湿式双离合变速器或6AT了，由此可见老款7DCT版本的昂科威就是个工业垃圾。


剩下的昂科威S、PLUS都使用1.5T&9AT，2.0T&9AT的组合，区别主要是S版本尺寸小，4662mm的车长实际只算紧凑级车，PLUS加长超过4.8米算中型车；发动机和变速器都与迈锐宝XL、探界者相同，但是S的价格都定在了20.99-27.99万区间，在这个价格区间段内，能选择的到合资车确实都不怎样，S/PLUS在这个范围内还可以考虑。
可是国潮从2021年已经成为五大热词之一，这个价格区间内的国产车有不少热销车，其中有燃油动力、MHEV、PHEV和纯电动，燃油车与这些车相比已经有技术代差，如果对新技术感兴趣的话，试过这些车则会对燃油车失去兴趣。


最后需要讨论的是昂科旗，这辆车其实是美版昂科雷，别克汽车的最高定位的车就是这台车了；但是它使用的还是LSY 2.0T&9AT，尺寸与其相同的雪佛兰开拓者也用这套系统，起售价早已经低于20万了。
这就是别克的品牌定位，你认为它很高但它并不高。


MPV GL8的真实水平又如何呢？又要重复LSY 2.0T&9AT了，通用就这么套拿得出手的组合，雪佛兰、别克、凯迪拉克都在使用；可是MPV的整备质量很高，用这种主攻低油耗，功率扭矩都不算高的发动机自然没有理想的动力体验，只能说满足代步没有问题。GL8采用的是前置前驱平台，是很普通的代步车；整体水平比装备钜浪2.0T的M8相当但动力略差，质量和油耗相当可价格却翻一倍左右，除非你认为别克算什么高级品牌，否则选GL8真的没啥意思。
如果非高端品牌不选，配置较低但有改装潜力的奔驰威霆还不错，红旗MPV上市在即，2022年度还会有岚图梦想家增程式MPV上市，LSY再能变缸也不会比增程车的油耗低。
这就是别克量产车的特点，在合资汽车主导市场的阶段中算是高水平，只不过现在已经是国产绿牌车崛起的时候，仍旧在内燃机阵营里挣扎的别克与其他合资车很难令人提起什么兴趣了。（三缸GL6不讨论了）


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嗜睡如逝水

看了你的文章别克好像没有优点。为什么我的昂科威S超级棒，地盘，内饰，强度，隔音，操控比同级别的日系和德行好太多太多。并且配可变缸发动机，9AT变速箱，动力十分强大。

i2345

我共买过两台车，一台别克英朗，一台凯迪拉克ct5。同事之间也试着换过开，试过国产长城h6，吉利紧凑型suv，然后雷凌，卡罗拉和老板的冠道。国产车说实话培训是真的高，但是车机系统，人体工艺学设计，刹车，特别是长城的给我上高速我都不敢开，踩下去还有延迟似的半天才有刹车反应。至于日系就不说了，妥妥的智商税产品。价格高，行驶质感垃圾的一笔，全车异响好几个地方，隔音又差，开个80以上整个人都是嗡嗡的。冠道唯一的优势就是空间了，隔音就国产10万的水平。

Tiffanyzhoulu

如果君威的噪音快赶上轻客，那雅阁不是重卡

洋葱的泪

家里买过几台车，老款马自达6（ 父亲一直在用去年卖了， 动力1.8霍顿发动机2005款凯越，后来卖了换了雪佛兰科帕奇旗舰，去年又给儿子买了凯迪拉克CT5豪华）就我个人而言，底盘方面，通用的车确实可以（凯越由于价格相对低，地盘厚重感不行）， 自己也开过很多日系德系车， 还是觉得日系除了传说中耐用度，其他感受不如美系（仅限30以内家用车），车这东西绝对是一等价钱一等货，和韩系美系日系德系关系并不是很大，汽车工业发展这么多年了，基本不会有啥大问题了，喜欢啥买啥，一等钱一等货。

酷飞

你越摸黑别克，我就是信任别克，就买别克了，正好要换车，君越了，再好的电车都滚蛋。

花雨落梦中

作者没有提到别克保值率差，这是本文一大缺失，这点非常重要。在国内，人人都是二手车贩子，都应该从买珠宝的角度去买车，绝不能从买电饭锅的角度去买车。无意当中对比过别克在美国与国内的配置和售价，国内居然是高配低价，在美国是低配高价，难怪在美国买不掉，如果像丰田一样在国内低配高价，在美国高配低价，估计别克在美国的销量会直线上升。别克营销亟需改进呀。

我是个逗比男

我想说，楼主，你肯定没开过通用那款1.3T+cvt，开过绝对让你闭嘴…反正我是闭嘴了，我有4缸和6缸车，这个1.3的三缸车，体验确实非常好，迈锐宝XL

山区客家人

别克和雪佛兰好比同一栋楼里同单元的上下层关系，下层人家是普通装修，上层人家是精装修。空间大小利用率都是一样的。但进入精装修的人家时愉悦感还是要强点！这也是通用的战略定位！总的来说通用的车在合资车里算是比较良心了！作者黑的有点过分了！

子喻

英朗今年的总销量排名第四，投诉榜排名第六！难道不能说明它强过轩逸，卡罗拉等吗？花八九万就能买到1.5l+6at的组合，还要什么自行车?？有些人花十几万买个马路三大妈，可有优越感了！