疫情促使“公转铁”？湖北十堰开出汽车运输专列 | 中国汽车报

普通女青年

疫情防控期间，物流成了全社会医疗、民生物资保障的重要环节，随着复工、复产节奏的加快，货物运输的需求也日益增大。湖北地区作为我国重要的汽车生产基地，为满足防疫车辆的供应，近日，中国铁路武汉局集团有限公司首次从湖北十堰开出“公转铁”汽车运输专列，让这批交付车辆坐上了火车。

图片来源：新华网

“坐上”火车专列的汽车奔赴各地

湖北作为我国重要的汽车生产基地，疫情防控期间，湖北各车企加班加点生产用于防疫等工作的各类车辆，但由于疫情期间的公路运输受限，也给车辆的订单交付带来了困难。

为快速完成汽车运输各项任务，武汉铁路方面统筹各站运输资源，迅速向汉阳、十堰等站调运集结平板车和专用车辆，制定装车加载方案，成立装运突击队，并采取“点对点”一站直达的方式发往目的地，提高运输时效。

据了解，2月28日至3月3日，武汉市汉阳站已装运汽车1781辆，陆续发送到广东、甘肃、福建、四川、广西、河南等地。

车辆运输“公转铁”还有增长空间

其实，近年来，为打赢蓝天保卫战，提高综合运输效率、降低物流成本，各部门积极推进大宗货物运输的“公转铁”。从2018年开始，交通运输部、生态环境保护部等国家相关部门就密集出台政策，严控公路超载运输，扩大公转铁、公转水等多式联运的运输范围。

那么，此次从湖北开出的“公转铁”汽车专列，究竟是疫情之下湖北省针对公路货运遭遇“卡脖子”之后的新举措？还是今后车辆运输市场的主旋律？

对此，中都物流有限公司副总经理周子山表示，湖北是汽车生产大省，采用铁路运输应该是常态。此外，铁路运输批量大、成本相对公路运输略低，对于需求大的区域或主机厂建立了前置库的地区，应该是首选方式。

在我国，车辆运输依然是采取公路运输为主的方式。“发达国家铁路运输可以达到40%左右，目前我们国家还是公路为主，铁路占比还不高，因此，以后还有增长的空间。”周子山告诉记者。

中国物流与采购联合会物流装备专业委员会秘书长左新宇也表示，从全世界的角度而言，500公里以上理论上就应该用铁路运输，毫无疑问，铁路运输相较而言更有优势。

图片来源：中都物流

“治超”对“公转铁”的催化作用

那么，疫情之下“坐上”专列的汽车们，在疫情结束后，是否会依然享受“转铁”的待遇呢？

对此，左新宇表示：“根本来讲，铁路运量和高铁化建设有关，是随着基础设施建设的改观，带来了货运结构的调整和变化，而并不是通过一次疫情才改变。不过，由于疫情期间公路运输存在交通管制等问题，因此，可能个别线路有所调整，并不能说明太大的问题。”

从长远发展来看，“未来车辆运输的正规化运营是个大趋势。随着高铁化的实现，我们国家的铁路已经准备好了，但是我们运输行业的市场环境、价格体系等方面却还没准备好。”左新宇补充道，“长期以来，由于运输市场的不公平竞争，公路运输通过‘百吨王’等超载的形式进行压价，因此比铁路和水路运输费用低很多。但是，两年多来，通过对超载的治理，公路运输少了价格上的优势，铁路就成为了各家都在抢占的重要资源。目前，宝马、上汽通用五菱等企业大部分是用铁路运输。”

对此，周子山也表示认同：“鉴于环保、安全管理、交通压力等因素，国家在极力推进公转铁。而且，目前铁路运输的服务质量在提升、服务理念也在转变，因此，铁路的比例提升比较快。”他说。

文 ：武新苗 编辑/版式：赵方婷

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没那么简单。

十堰一个随中国第二汽车制造厂诞生的城市，我们随州就专门做汽车改装。

马商务

这是要逼的几千万货车司机没饭吃了

yongzi

十堰因二汽兴，如果二汽没建在十堰。这块地方会比神龙架更好！有绿水蓝天白云，比云南茸海更好！

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最早140车型主要就是铁路运输到全国各地！

luohua

让铁路肥也

龙虾要麻辣的

公路还是去不了啊

何小花。

关闭，封路，停运，赶快停，

四十不惑

公转铁好处多：装量大，安全快捷，减轻公路运压，运费低……是时候改变了[赞][赞][赞][赞]

没那么简单。

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