聚焦SMC2018智能共享出行，车企代表都说了什么？

时光如水

11月20－21日，2018国际汽车智能共享出行大会（SMC 2018）在广州花都举行，来自相关政府部门、国际组织、高端智库、汽车整车企业、零部件企业、共享出行平台公司、科技公司、数字化企业、投融资机构、城市交通及智慧城市等相关机构的600多人出席。
中国共享出行市场交易额超2000亿
在新一轮科技革命和产业变革背景下，全球汽车产业正迎来“电动化、智能化、网联化、共享化”革命，智能共享出行成为大趋势。作为出行行业的实践者，车企即是制造商，同时也在向出行服务商转型。
道路拥堵、车位难寻、对车企而言，现在的消费者需要的不仅是一辆专属于自己的汽车，而是“第三空间”，可以享受即时、便利的出行服务。
截至目前，中国共享出行领域的市场交易额已经超过2000亿，融资金额超过700亿，共享出行的参与总人数超过3亿5千万，网约车司机人数超过1800万。
德勤有一份报告认为，到2025年整车厂生产销售整车的业务大概只能占到2025年收益60%，未来40%收益将来自于其他的商业模式，包括金融、数据、出行解决方案。
在为期两天的议程中，汽车头条APP聚焦东风汽车、东风日产、丰田、长安、长城、雷诺日产三菱等车企，围绕当下共享出行商业模式创新、网约车和分时租赁发展路径、汽车产品战略转型、自动驾驶技术、AI人工智能技术与未来出行相结合等问题，分享他们的观点。
车企的实践 从汽车制造商向出行服务商的转型


Move People to a Better World 东风日产的智行之道
东风日产乘用车公司副总经理陈昊当天表示，东风日产不断深化日产智行科技的研发，同时探索新的商业模式，从而推动智能出行的发展。
他认为，东风日产作为此次大会的战略合作伙伴，一直积极推进智能共享出行事业的发展，以日产智行科技为核心，致力于让汽车会思考、会呼吸、会沟通，从冷冰冰的机器变成活生生的智行伙伴。
据了解，NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系统，现已全面覆盖东风日产所有主力在售车型，并将逐步导入ProPILOT智动控制辅助驾驶系统、ProPILOT Park智动控制辅助泊车系统等技术。此外，全球领先的日产EV技术、VC-TURBO技术已陆续落地中国，未来e-POWER等动力技术也将逐步导入。


开发E—PALETTE 丰田跨越汽车生产商传统定位
丰田汽车公司移动出行服务事业部部长森光宏先生首先介绍了丰田汽车共享出行方案。他说，现在丰田不仅生产汽车，同时也向移动出行公司转型，我们也特别希望提供物美价廉的汽车，想沿用以前的经验并转型成未来的出行公司。
森光宏认为，丰田希望能够为客户提供安全自由的移动以及驾车的充分乐趣，在这个思想指导下，丰田跨越了汽车生产商的定位，并立志于提供多样化的移动出行，并成为一家出行服务公司。
今年1月，丰田发表了移动出行公司转型理念的同时，也提出了要提供准确移动服务的概念车E—PALETTE。
为了实现未来移动社会互联化、电动化、AI和自动驾驶这几个重要的技术，森光宏介绍了丰田的技术和举措。他介绍道，丰田将E—PALETTE和各服务商联系起来的平台称之为移动出行服务平台，这一项技术非常重要，将移动服务出行平台和各个E—PALETTE进行相连，同时收集到数据和服务，并提供给服务商进行数据共享。丰田的目标就是在客户叫车的时候，能提前预测到需求的E—PALETTE，就已经在客户周围，这样就可以提供准时的服务，这就是丰田的互联技术。


雷诺日产三菱联盟建未来实验室团队 探索未来社会出行需求
今年10月，雷诺日产三菱联盟旗下战略风险投资公司Alliance Ventures表示，将会对加拿大蒙特利尔多式联运交通应用公司Transit进行最新一轮投资。该app作为一款一站式服务移动应用，在全球超过175个都市圈提供服务，可以向用户提供实时交通数据。
而在20日的智能出行共享大会上，雷诺日产三菱联盟出行服务项目策划总监 （凯波林）Kee Pauline 介绍道，在2022年，雷诺日产三菱联盟想要成为出行的佼佼者。
在讲到未来出行时，首先要明白未来的道路是怎么样？未来的顾客是谁？未来的社会会变成什么样？为此，雷诺日产三菱联盟建立了一个叫未来实验室的团队，专门探索未来社会出行方面的需求。
首先进行外部实验，社会学家，环境学家，经济学家等想了解未来的趋势是如何塑造社会，人们的价值观又会演化成什么样子，集聚变革性的力量比如科技。2025年有几个不同的情景：第一个情景是共同的开拓者，人们能够点对点进行交互；第二个整合性的先锋，用系统性的方式整合这些数据和服务，有大数据，还有车联网、物联网的技术，通过物联网把车连在一起，共同进行连接，创造一个智慧城市。
她认为汽车过去改变世界，未来是世界改变汽车，过去汽车作为一个硬件，在未来就会变成一个基础设施，基础设施意味着汽车不再只是一个工具，不是从A到B的工具，汽车可以当成一个生存的机构，是一个出行的生态系统部分。


吉利：制造一辆为共享而生的车
吉利集团有限公司总裁、曹操专车董事长刘金良向现场嘉宾以及媒体介绍了吉利进入出行领域的初衷，“无论是出租车、网约车，还是分时租赁、共享汽车等，这些都是个人出行解决方案，这些解决方案都是以车为载体的，而吉利作为汽车制造商，做出行的旁观者显然不太应该。而汽车制造商积极的参与到出行解决方案的制定中去，实际上是为了造更好的车。”
而曹操专车正是吉利参与出行解决方案，从汽车制造商向移动出行服务商战略转型的探索。刘金良举了一个生动的案例，“过去我们一直认为消费者看重的是性价比，出于这个考虑我们把副驾驶的电动座椅功能去掉了，做了其他方面的提升。可是当这些车辆进入出行领域，马上就有曹操专车的司机建议，能不能把车座椅的八向自动调节功能放到副驾驶，方便乘客？这个问题提醒了我，如果我们不做出行，我们无从知道，长久以来车企的造车思路是错的，我们要做一辆为共享而生的车。”
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