别克历史系列之一:别克安全技术发展史

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进入中国19年来，别克车的安全性早已被市场所公认。实际上，在别克品牌一百一十多年的历史长河中，安全始终是产品的重要发力点，无论是最早采用四轮制动还是发明后转向灯，在不同时期别克对汽车安全的重视与贡献都走在时代的前列，至今仍然如此。

　　在1923年的别克24-35旅行车上，别克首次采用四轮制动。

      别克是率先推出四轮制动的量产品牌，这成为了安全创新的一个里程碑，并很快被业内其他汽车制造商所效仿。

　　1924 年，通用汽车在密歇根州的米尔福德建成了汽车专用试验场，开始在专业试验场测试汽车。

      该试验场专用于测试汽车在各种天气和路况下的安全和性能，开创了整个汽车行业内这一类设施的先河，为别克产品进一步提升安全性提供了有力支持。

　　1934 年，通用汽车在密歇根州的米尔福德试验场进行了业内第一次真车碰撞试验。同年，通用汽车进行了业内第一次侧翻试验，让汽车在米尔福德试验场沿着成一定角度的斜坡开动。从那以后，这种试验使包括别克在内的通用产品在安全方面再次领先，也成为日后整个汽车行业和政府安全机构的标准测试手段。

　　1934年，通用汽车独家车身供应商费雪车身公司开发出业界第一个整幅全钢车顶（被称为"Turret Top"，即坦克炮塔式设计），1935年起陆续在通用汽车旗下所有车型上使用。而在此之前，汽车车顶均采用木制框架，外围帆布而成，这样就对汽车的结构完整性和设计潜力形成了限制。全钢车顶的应用，大大提升了车厢的整体刚性。

　　这张摄于1934年的新闻照片，费雪车身公司用站在车顶上的棒球选手来展示钢车顶的坚固结构。

　　这是美国著名电视主持人JayLeno收藏的1936年Roadmaster 36-81型四门旅行车。1936年，别克全系车型（除敞蓬车外）都采用了费雪公司的"turret top"全钢车身，同时改进了前端悬挂器，改进了液压安全制动系统，车身坚固度与安全性大为提升。该车的外挂备胎为豪华选装件。

1939年，别克推出了整个汽车界的首款运用了闪光器的后置转向灯，在行业内最早装备后置电子转向信号灯，驾驶员可以通过打开尾灯以警告其他车辆和行人汽车准备转弯。当时的别克总裁哈罗·科迪斯立即将这一发明列为别克全系车型的标配，别克对安全的重视可见一斑。

　　1939年的别克世纪车尾。转向灯是后备箱盖中央的那个翅形装置。底下两边的“尾灯”，实际上只是两个反射片。

　　1957年，Roadmaster车型上首次装备了别克发明的铝质径向鳍鼓（FinnedAluminum drum brakes），大大改善了频繁刹车时制动鼓过热导致性能衰减的弊端，提升了行驶安全性。早期的鳍鼓有45个突出的翅片，后来增加到90个，性能进一步优化。

　　1966 年，通用汽车装备了业内第一款能量吸收转向柱。这是又一个里程碑式的安全装置。以往当受到迎面猛烈撞击时，转向装置（包括方向盘和转向柱）经常对驾驶员造成致命或严重的伤害。能量吸收转向柱则帮助减小冲击力，大大减轻了对人员的伤害。1967年，包括别克在内，通用全产品线将该装置列为标配。1968年，NHTSA要求美国所有汽车都必需配备吸能转向柱。

　　1967年的Riviera装备了吸能转向柱

　　1972 年，通用汽车HybridII碰撞试验假人成为行业标准。通用汽车开发的Hybrid II 系列碰撞试验假人是一种重复耐用的评估工具，因此美国政府根据法规将其作为所有正面碰撞试验的标准。

　　1966年，美国国会通过了国家交通与机动车安全法案，汽车的设计与制造被纳入政府监管。然而不久后，制造商与政府部门就安全检测设备和碰撞假人的可信度展开争辩。1972年，通用汽车开发的Hybrid II 系列碰撞试验假人得到各方的认可，成为法规认可的行业标准。为推动安全的普及，通用汽车将Hybrid II技术向所有厂家免费开放，不从中牟利。

　　1973年，通用汽车成为第一家在汽车上安装气垫保护系统的汽车公司，气垫后来称为安全气囊。

1975年别克 Electra装备了安全气囊

　　1991年，通用汽车将防抱死刹车和牵引力控制给予普及，没有其它厂家像通用这样在那么多车型上装备这两项1990年代最重要的安全革新。

　　1994年，通用汽车成为第一个提供日间行车灯的汽车制造商，提升了白天行车的安全性，后来成为美国所有汽车的标配。

　　OnStar成立于1995年6月，并于1996年9月正式启动。作为通用汽车的全资子公司，OnStar公司是美国处于领先地位的汽车安全信息系统服务商。它的汽车安全信息系统通过应用全球卫星定位系统(GPS)和无线通信技术来为消费者提供服务；依靠前装式车载通讯设备，建立一个基于整车业务特性的服务业，通过无线通讯解决方案，主动关怀购车客户，为驾驶者提供安全、安心的随车服务，包括自动撞车报警、道路援助、远程解锁服务、免提电话、远程车辆诊断和逐向道路导航（Turn-By-TurnNavigation）等。包括昂科雷、昂科威、昂科拉、君越、君威GS、君威、威朗、威朗轿跑/威朗GS在内的多款别克车型均配备了OnStar全时在线助理。

      1997年，通用开发的第三代碰撞假人再次成为国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)指定的唯一正面碰撞约束性试验设备。

　　别克车的出众安全性也被原汁原味的带到中国，无论是被动安全还是主动安全，以及今天的智慧安全，别克始终是细分市场的引领者和普及推广的先驱，赢得消费者的广泛认可和良好口碑。

　　2008年，别克开启“全球平台 欧美技术”全新产品战略，先后发布新一代君威、君越，不仅以前瞻设计和大量采用高强度、超高强度钢打造超越同级的“钢筋铁骨”，同时还提供同级别中最完备车辆电子安全系统，全系标配ABS+EBD，TCS，ESC，TPMS智能胎压监测和大尺寸刹车碟系统，其中ESC包括CBC+BAS+ HBFA+ DTC +BDC等，安全性能领衔细分市场。

　　随后，别克君越又采用了通用专利的FNC碳氮共渗制动盘，提升了制动盘的硬度，耐磨性和疲劳强度，成为细分市场唯一配备该项技术的车型。

　　2013年，全新君越安全性能再升级，率先引入了别克智慧安全系统，包括ACC全车速自适应巡航系统、碰撞预警/缓解系统、车道偏离预警系统、车道变更辅助系统以及泊车预警系统等，引领同级车安全新境界。

　　2015年推出的威朗轿车、威朗轿跑/威朗GS不仅满足中国、欧洲、北美全五星级安全碰撞标准，同时也率先将新一代别克智慧安全系统引入中级车市场，新增APA自动泊车、LKA车道保持、FDI前车距离提示、HBA远近光灯自动开关控制等先进功能，树立了全新安全标杆。威朗GS更第一个装备了能够智能识别驾驶环境并自动切换照明模式的Matrix矩阵式全LED大灯，夜间会车时提升了双方车辆的安全性。

　　2016年上市的全新一代君越在安全性上实现再度“超越”，不仅拥有媲美豪华轿车的车身刚性与强度，而且与全球同步升级了别克最新一代的智慧安全系统，硬件与软件性能全面提升，并配备了行人识别功能，新增HUD平视显示系统，让汽车更安全、更智能。