大众ID.4 别拿我和特斯拉比 我们不是对手

玫瑰玫瑰

11月3日，上汽大众ID.4 X、一汽-大众ID.4 CROZZ正式亮相，并给出了“25万内即可拥有555公里长续航版”的价格区间，开始接受预定。
以ID.4为先导，大众在中国市场正式迈出了电动化进程的关键一步。

在发布会后，很多人的第一反应是：特斯拉的真正对手来了。不过也有很多人发出了质疑：这个价格，凭什么不买特斯拉？

的确，从产品本身来看，ID.4完全不像是特斯拉的对手，外观造型比较普通，内饰设计非常大众，续航里程中规中矩，功能配置也没有太多的新科技，整体上，这款ID.4给人的感觉就是：嗯，一台大众车。

这样的观点看起来似乎有些道理，但是却没有考虑到一个非常重要的问题：大众ID.4的对手，真的是特斯拉吗？

“老势力”的新玩法

在天涯君看来，尽管大众的高层不止一次信誓旦旦地说过要超越特斯拉云云，但是至少从目前来看，大众并没有把特斯拉当做直接对手。

从ID.4的定位来看，大众显然会采用和特斯拉完全不同的打法。

目前的电动汽车市场，刨除共享出行市场的订单，打法基本上只有两种。

第一种，面向的是对电动汽车比较好奇，同时又能接受以不高的预算来换取低廉的市区通勤成本的人群，主力产品包括比亚迪元EV、奇瑞小蚂蚁，以及最近爆红的宏光MINI EV等，这类车型的最大特点就是便宜够用，价格一般不超过10万元，可以看做是入门级市场。

另一种，则是以特斯拉和国内的蔚来等“造车新势力”所熟悉的打法，面向的是追求独立个性和独特身份表达的高知高预算购车人群，产品的核心属性是科技和个性，主销定价一般不会低于25万，这种打法，基本上是瞄准了传统的豪华燃油车市场。

而对于燃油车市场目前占比非常高的15-25万元级别，这两种打法目前似乎都没有产生太大的效果——对于电动汽车这样的新事物，很多人可能都还有种排斥心理，让他们把十几二十万花在一个只在新闻里听说过的汽车品牌，还是有着不小的难度。

ID.4显然瞄准了这个巨大的潜在市场。

试想一个场景，当你和亲朋好友说，准备花二十万买一台心仪已久的“新势力”电动车，哪怕是特斯拉，对方也可能会充满疑惑的看着你，但是如果你说想去买一台大众新出的纯电动车，对方最多惊讶一下时代的发展，然后欣然祝贺你——在他们看来，你只是他身边的其他人一样买了一台大众而已，没什么值得大惊小怪的。

所以，尽管大众在ID.4的发布会上一再强调他们是要“改变玩法”，但天涯君更愿意将其理解为，大众作为一家造车界的“老势力”，并不准备改变目前占主导地位的两种玩法，而是要带来一种“新玩法”。

ID.4的优势

从这个角度再去看ID.4，那些“槽点”或许反而会成为优点，比如不出格的外观和内饰设计，恰好能够满足大多数国人的购车要求——即使他们接受了电动汽车这样的新事物，他们也不太希望自己成为别人眼中的另类。

事实上，在进入中国的30多年里，正是这种对大多数消费者审美需求的把控，帮助大众一步步走上巅峰，创造超过3000万台的销量，反过来，庞大的市场基础又进一步塑造了中国消费者对大众产品风格的认可。

大众过去的爆款车型，不管是朗逸、途观还是帕萨特、速腾，中庸和均衡都是最显著的特征，以均衡作为标准，ID.4同样是目前电动汽车市场少有的几乎没有短板的产品。

以电动汽车普遍被关注的续航为例，长续航版555公里的续航里程已经足够打消里程焦虑，并配备了热泵空调，可以显著降低冬季取暖用电损耗，与之相比，售价24.99万的Model3入门版车型续航只有468公里。动力方面，最大功率150kW、峰值扭矩310N·m的后置电机也不算弱。

再比如科技配置，不可否认，大众作为传统车企在软件研发方面还需要追赶特斯拉这样的公司，但从量产车的功能配备来看，类似增强现实抬头显示（AR HUD）和L2级别的驾驶辅助系统这样的配置并不需要特别高超的软件研发实力，这方面ID.4并不比特斯拉差，后者的FSD自动驾驶套件虽然吹的天花乱坠，但是目前依然停留在L2级别，很多人期望的L4级自动驾驶短期内依然遥不可及。

在此基础上，ID.4还有着造车新势力所不具备的品质背书，3000万销量的口碑基础当然是一方面，更重要的是大众丰富的制造经验和先进的MEB工厂给消费者带来的信心。和事故频发的“新势力”相比，那些只想安安稳稳买台好一点的电动汽车代步的消费者显然更容易接受大众ID.4这样的产品。

除此之外，大众强大的渠道和售后方面优势同样不可忽视，和特斯拉等新势力的直销模式相比，大众显然更容易将其庞大的现有客户和影响人群在遍布全国的4S店里自然而然地转化成ID.4的车主，售后方面的保障也有助于减轻消费者对于电动汽车这种新事物的顾虑。

ID.4会成功吗？

当然，尽管ID.4有着这些优势，但凭此断定它能够大卖显然还为时尚早。

马斯克曾说，特斯拉的真正对手并不是电动汽车同行，而是传统的燃油汽车。这一点对ID.4同样适用，ID.4对手其实是包括大众自家产品在内的所有同价位燃油车。

但特斯拉可以凭借在电动汽车领域的超强IP争夺豪华品牌燃油车的潜在客户，悬挂大众LOGO的ID.4却做不到。另外，对于眼光挑剔，越来越追求个性的年轻一代，大众这样的“老势力”还得继续提升自己的品牌吸引力。

所以，ID.4想要真正实现在2025年创造50万台年销量的目标，既有赖于整个电动汽车市场的进一步成熟、消费者观念的改变，也需要大众努力跟上年轻消费者的脚步，在渠道和服务上向造车新势力学习，放下大众的架子，学习如何取悦消费者。

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