涉及湖北西部的几条铁路规划能否变为现实？

折花逝

国家的十四五铁路规划还没有出台，一些地方政府就规划了本地的十四五铁路规划。那么，结合国家最新出台的十四五铁路规划要求，一些地方政府规划的本地铁路能否入国家规划，就难于知晓了。
拿湖北来说，涉及湖北中西部的铁路规划有这么几条，一是十堰市政府规划的十宜铁路，南十康铁路，二是荆州规划的荆岳、荆常铁路。先来说说十堰规划的铁路。十堰地处湖北西北角，人口稀少，贫穷落后。几乎每个县都是贫困县，仅有的３００多万人口还大量外出打工、有的甚至离开大山到外地居住。对于这样的地方别说修高铁，就是修普铁就是亏损的。再结合国家最新铁路规划要求，平行线路一般不再修高铁，年运输能力人口达不到２５００万或者没有省会及特大城市的不能修高铁。以此来看，十宜铁路既不能达到年２５００万人口的规模，而且沿线也没有省会和特大城市，所经之地把十堰宜昌加起来总人口也不过千万，往北往南延伸，也都是人口稀少的城市。所以。十宜铁路根本达不到修３５０高铁的条件，有可能这条铁路不会有，即使有，顶多也是客货混跑的一般铁路。到于南十康，这是河南几个地市提出来的，这条铁路与西宁铁路平行且十分的近，相距顶多几十公里，西宁铁路与汉十铁路也几乎平行，从各方讲，南十康根本不可能得到国家批准，完全是几个地方政府不顾国家政策和地方实情的瞎折腾！
再来说荆常铁路，目前呼南湖北段还没有正式开工建设。湖北西部南下仅有一条洛湛铁路。但是，没有平行的高铁线。如果从沿线人口量大、距离近、投资省、效益高的角度讲，呼南高铁会走荆州常德，如果从人为的角度讲，扶持所谓的副中心城市交通建设讲，会走宜昌。荆岳铁路，没有争议，这条铁路直连长沙，建成后，长沙经岳阳、荆州、襄阳到西安，不但便利，相较中西部，沿线都是经济发达、人口密集的城市和农村，对于铁路的经济效益大有益处。
总之，十四五铁路怎么建，国家已出台了政策，过去那种盲目攀比、过度追求高、大、上、不结合实情的浪费大跃进建设铁路的现象不会出现了。

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