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众所周知二汽于1969年开始在十堰大规模建设，十堰因二汽而闻名，但是二汽的最早落户地并不在十堰，而是在武汉，新世纪拉开帷幕后，二汽把总部放在武汉本是题中之义。
先说说十堰和二汽的故事。1952年底，在一汽建设方案确定之后，建设二汽也被提上了议程。
1953年年底，国家正式决定在湖北建设第二汽车厂，并在武汉成立第二汽车制造厂筹备处。随后两年，筹备组在武昌选择二汽厂址，编制总体平面布置方案。
二汽最初为何会选址在武汉？这个有明确的记载。1955 年春，国家建委、一机部和汽车局指出：“二汽厂址定在武汉，从经济条件讲，城市利用率大，投资较为节省；武汉位于全国中心，产品好销好运。”
十堰城市风光
但是最终又否决了二汽选址武汉的方案，因为从国防条件看，武汉离海岸线约800公里，工厂比较集中，万一发生战争，正处于敌人的空袭圈内。武汉厂址介于沙湖与东湖之间，空中目标显着。
随后几年国家计委正式决定二汽厂址由武汉迁至四川成都东郊的保和场一带，甚至在成都郊区牛市口附近建了近2万平方米的宿舍。但是很快三年自然灾害来了，国家经济形势不好，汽车局宣布二汽暂时下马。
1964 年，国家在制定第三个五年计划的时候，二汽第三次上马建设。
三线建设
但是选址地不在成都，而是换到了十堰，原因何在？说迷信一点就是天命所归。上世纪六十年代中期正是“三线建设”，发生的背景是中苏交恶以及美国在我国东南沿海发起的攻势，要把沿海的一批重要的国防工业转移到内陆山区，十堰境内多山，又深处内陆，满足这个条件。
当然不只十堰这一个地方满足这个条件，隔壁的陕西和四川很多城市也有山区。这就必须提到十堰的第二个优势，交通优势，二汽选址筹备委员会在为二汽选址时听说襄渝铁路正在建设，会路过十堰。
因为建设大型汽车厂需要考虑到交通条件，有很多运输需求，不能仅仅考虑隐蔽性，也需要满足基本的交通需求。
襄渝铁路
大家发现了吧，如果50年代二汽在武汉开建了，那就没有十堰什么事了，如果之后在成都开建了，也没十堰什么事了，但是事情就是那么巧，恰好国际形势紧张，襄渝铁路又会路过十堰，所以二汽落户十堰便水到渠成了。这也许就是运气吧。
改革开放之后，二汽落户十堰最重要的原因没有了，以经济建设为中心，二汽必须走出十堰的山沟，顺着汉江一路往下，第一站是襄阳，第二站是武汉。
在上世纪90年代二汽的乘用车合资项目放在了武汉，在武汉经开区开枝散叶，随着国内小轿车的市场越来越大，二汽把总部也搬到了武汉，如今的武汉已经成为国内的汽车重镇之一。
汽车生产线
兜了一大圈，二汽还是回到了武汉，这并不是偶然现象。武汉被誉为“九省通衢”，长江和汉江汇流，还是铁路枢纽和科教中心，拥有强大的工业实力，和其他城市相比，尤其和十堰相比，武汉具备发展汽车产业的优势，有运输优势，有人才优势，有汽车配套方面的优势。
现在新能源汽车市场越来越大，你认为武汉会成为新能源汽车重镇吗？欢迎留言讨论！
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发表于 2022-3-14 11:59:53
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