试驾小鹏P5:全球首台搭载激光雷达的电动车

柔情似水

过几天小鹏P5就要正式上市了，之前说过的预售价是16-23万，续航有460km、550km、600km三个版本，对应的电池分别是55.9度、66.2度、71.4度电，作为最先接触小鹏P5的媒体之一，经过半天的简短试驾，在此给大家做个分享。
1. 关于外观/内饰
这台车整体定位上是一个大空间的家用车，长宽高4808*1840*1520mm，轴距为2768mm，这个车身尺寸是一个紧凑级或者入门级中型车的尺寸，之前很多人说这款车侧面看上去比例不协调，实际上看到实车还好，没有很别扭的感觉，可能某些角度有点不太上相，一路上我跟着前车看着P5的屁股，感觉还挺好的。它的设计确实不够惊艳，但是你能看得出来是想造一台相对朴实的家用车。
内饰设计没啥好看的，中控是一屏到底的设计，我是不喜欢但是这个时代都这么干。
车内我觉得几个地方值得说一下的，第一个是车内材质，整体做工和用料都还不错，最重要的是材质的扎实程度比大哥P7要好，P7的中控台按下去咯吱咯吱的响，甚至大热天开空调因为材质受冷自己就会响，P5给人的感觉是要坚固很多的。
2. 关于空间/体验
作为电动车，因为下面布局电池的缘故，相对燃油车地板还是有明显被抬高的感觉的，不是大事儿，适应一下就好。
座椅是像欧洲车很有支撑性的那类，这点我个人比较喜欢。P5后排空间很大，我178cm的身高调好驾驶位，后排腿部还有两拳以上的空间，有媒体说后排坐垫短，我想说，前排也一样短。我们试驾的应该是顶配（或者接近顶配的版本），主驾驶有通风和加热，副驾驶只有加热。
以它的价格来看，方向盘只能上下调节而不能前后拉伸，这略微惊到我了。驾驶位的电动座椅是6向调节而不是8向，也就是说座椅前段（腿部）是不能高低调节的，没有腰部支撑，副驾驶只有四向电动调节，这种搭配感觉很日系。我可能更希望主驾驶座椅调节更全面一些，副驾驶手动调节就好，不过这样印在配置表上会不好看，哪有“双电动座椅调节”显得高大上，因为多数人会在意你看上去有什么配置，而不会详究。
作为16-23万的车，我认为上述的人机设计可以做得更好，但是一定程度上是可以理解，毕竟P5在有限的售价内，把很大的精力都放在了智能辅助和车机的硬件上面，包括量产车将配备了两个激光雷达，这在全球应该是第一家搭配激光雷达的量产车，后面会细说辅助驾驶。
小鹏P5左右保险杠上各配备一颗激光雷达
还有一些小的功能设计并不人性化，只是“这个功能有”，或者很简单事给你复杂化。比如说天窗遮阳帘，我必须要进入屏幕菜单好几层才能打开或者关闭，而不是像多数车一样在车顶设计一个按键。
试驾的时候正在下雨但不大，如果我想让雨刷刮一次，手必须离开方向盘（喷水也是），因为MIST档位开关是在转向拨杆上有个转动的开关，这个拨杆样式是模仿的奔驰但是人性化没模仿到位，奔驰轻触一下顶部的按钮雨刷刮一次，继续用力按可以喷水，全程左手都不用离开方向盘。
再比如，我在切换经济、标准、运动驾驶模式的时候，音响里所谓的交互声音特别大，甚至都有一点点破音了，这个声音是不能够关闭或者调小的，去年我在P7上也发现有这个“问题”（如果算问题的话），没想到更迭了多次版本后依然如此，如果车内有小孩或者昏昏欲睡的朋友，这个切换驾驶模式时会吓一跳，当然如果你非要说干嘛得车内有人的时候切换，就当我没说。
还有，座椅的加热/通风调节，必须是进入空调界面，点一下功能激活按钮，然后再选择开启通风还是加热，实际上空调界面面积很大，但是有一半多的画面都被毫无意义的空调出风口动画占据了，为什么就不能设置一个“直达按键”。
不过我还是很庆幸，它没有跟小鹏P7一样，出风口风向还得进入菜单调节，方向盘也是变得正常了一些，不是P7上那种触摸式且按键向外支愣着容易误触的那种。
我究竟是不懂，是不是智能车就是要让人类操作变得复杂，甚至影响驾驶安全，我一点都不讨厌触屏，我讨厌人机交互差的触屏，甚至我见过有个品牌的车型，车内顶灯也得去触屏里选择。如果智能时代做不到交互更加简单，那还不如回到过去。
尽管如此，从车机整体的反应速度和操作逻辑来看，小鹏算是菜单比较清晰的那种，基本不太会有找功能半天找不到的情况。上述提到的一些问题，很多都是可以通过软件去解决的，或者不需要什么硬件成本，我不是给它挑刺，只是觉得既然要做了，何不想得更周全一些。
3. 关于驾驶/动力/底盘
动态部分我认为是小鹏P5的加分项，不管P7还是P5，我认为都是同级车里最好开的车型之一，很重要的原因是来自它线性渐进的加速踏板和响应，有点像大排量自吸，也有点像奔驰的油门踏板调校。
我还是拿奔驰举个例子，即使你开V12的S680，深踩油门它的加速很快，但是动力输出是细腻绵密的，不会像愣头青似的一窜一窜的，反倒是凯美瑞这种车油门初段会很窜脚脖子特别容易累，我想说的是，加速的质感和绝对动力并没有直接的关系，小鹏P5就调校得很细腻，新势力里另一个也这样细腻的是理想ONE。再举一个夸张点的例子，电动自行车大家可能都骑过，别看极速只有几十公里每小时，但油门拧一点点的时候经常窜一下子，这就叫不细腻。
日常驾驶时，我推荐你使用标准模式就够了，此时最线性和舒服。电机功率155kW，7.5秒的0-100km/h加速时间相当于燃油车2.0T的水平，再加上电机瞬间的反应和细腻的加速感受，日常驾驶还是非常轻快的，绝对是优于同样动力水平的汽油车。
小鹏P5的底盘也是让我很满意的，甚至有一点点出乎意料，我本以为这台家用车又是追求空间又是自动驾驶又是激光雷达的，可能会疏于底盘调校，事实上我错了。
虽然整个试驾路段没有很复杂的路况，就算是日常城市通勤吧，但是不管压到井盖还是路面接缝，底盘整体性很好，回馈质感很扎实，也很柔韧。如果找一点瑕疵的话也有，比如高速经过长波路面的时候，弹簧偶尔会有二次回弹的趋势，增大一些回弹阻尼会更拉得住车身，对它的家用定位来说，其实真不用这么吹毛求疵，底盘质感已经超越很多车了。
NVH和高速稳定性我也挑不出什么毛病，如果你不喜欢较强的能量回收，完全可以调到低档甚至关闭，你不用像特斯拉Model3那样神经质似的加速-减速-加速-减速，完全可以把小鹏P5开得极其柔顺。
总之在驾驶层面，我给它好评。
4. 关于智能辅助驾驶和你看不见的配置
刚才也提到，小鹏在有限的售价内把很多投入都放在智能层面，首先看车机的硬件规格，骁龙8155也是最新的车规级处理器了，车机层面虽然前面提到了一些功能设计还可以更优化，但整个系统操作起来非常顺滑流畅的，层级逻辑也还好。
智能辅助硬件方面就更强了，它采用nVidia Xavier芯片方案，包含一颗定制的8核CPU以及Volta架构的GPU，拥有30TOPS的算力。传感器方面，小鹏P5有2个激光雷达（144线），5个毫米波雷达，12个超声波传感器，13个高清摄像头，1组高精定位单元（GNSS+IMU），在硬件层面基本是目前最强了，当然也超过它的大哥P7。
激光雷达主要是能精准地扫描物体的形状，建立精确的数据模型，目前的XPILOT 3.0版本中还没开放，要等后续升级到XPILOT 3.5版本才会启用，视觉+超声波+激光雷达是目前认为比较理想的方案，届时城市NGP（Navigation Guided Pilot）等功能也会陆续开放，高速辅助驾驶时也更安全。
我在试驾的过程中，有一半的路程使用了当前版本的辅助驾驶（但是没有体验NGP，似乎在P5上没开放），车道保持和主动加速刹车都十分娴熟了，小鹏的辅助驾驶也是同行业中的一流水平，这是大家公认的，当然，前提还是要驾驶员看好路况不要大意，遇到复杂情况提前人工接管，别把L2当成L4，就会让驾驶非常轻松。
还有，小鹏P5全系采用热泵空调，比PTC加热更节能，官方说冬季续航提升15%，春秋季提升7%，有一说一，这个价位带热泵空调的车几乎没有，这都是成本。
5. 关于“智能生活空间”
小鹏P5设计出了一些应用场景，比如车内睡觉、观影、户外露营等，相应地有一些周边产品，小鹏的工作人员表示，P5是认真考虑这些场景的，并推出了原厂的对应产品，比如充气床垫、隐私窗帘、车内投影仪等，可以作为选装配件自行够买。
有的朋友觉着这些是“不务正业”，但是我觉得这是很好的加分项，也没人强制你去购买，给需要的人就好了，比如我车里可以备一个充气床垫，被老婆赶出家门的时候还可以在车里过一夜是不是。
总结：
小鹏P5的主力竞争对手是比亚迪秦Plus、AION S Plus等车型，它虽然品牌很新，但是在智能方面有着压倒性的优势，驾驶层面也不败下风，甚至也更胜一筹，需要优化的是一些人机交互和人性化的体验，P5在这些方面显得不够成熟。作为初创车企，小鹏的长大还是值得肯定的，上个月交付量已经超过7000台，我可以看到小鹏在智能化方面的大力投入，不管是硬件软件还是自主研发的投入，也能看到它积极的造车态度，比如激光雷达的应用，用心调教的驾驶质感，还有“智能生活空间”的打造，那您觉得小鹏P5如何？
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