“缺芯危机”下，国内车企都如何自救？

无敌软妹子

近几年的汽车行业革新变化日新月异,原本刻板的工业化产物——汽车,逐渐开始注重高颜值、新科技、智能化等各种个性化需求,大大地突破了我们的固有认知。但2020年一场突如其来的疫情,让汽车行业遭遇到了较大的打击,整个汽车市场不如以往,2021年受到疫情、德州暴雪、日本大火等一系列因素影响,全球芯片产业逐渐出现产能紧张情况,国内外不少汽车公司不得不停止生产或减产,如今已是20022年,缺芯浪潮仍在蔓延......

众所周知不同于以往,如今的汽车对于芯片的需求十分旺盛。据悉,一辆基本的普通车型,至少要应用40多种芯片,更别提火热的中高端车型了。现下芯片短缺的问题使得汽车消费市场出现“车企交车难、消费者提车难”这一普遍现象。

那么,针对交付难这一问题,车企们都是如何应对的呢?

近年做的风生水起的造车新势力得益于直营模式,提出了“分期交车、先交后补”+“积分补偿”的交车模式,将缺芯给车企和消费者带来的影响尽量降低。例如蔚来对于因缺芯受交付生产线调整影响的用户,在提车后给予延期交付积分。理想汽车和小鹏汽车为应对毫米波雷达的芯片供应的严重短缺,对新车的交付流程进行了拆分,采取 “先交车,后补雷达”的特殊交付方案。

不少合资车企和豪华品牌也面临着交付难题,它们的解决方案也各不相同。上汽大众的朗逸因“缺芯”难题,最终厂家选择用售后原装附件替换原厂车机,承诺其与原厂车机享受同等质量担保,并通过签署用户告知书或在销售合同中备注的方式向用户明确告知。而奔驰不再保证为全部新车提供全线配置,但用户可选择以折扣价获得低配汽车,也可等待配件齐全的新车。

宝马330i M运动曜夜套装取消了数字钥匙这一选装选项;奥迪遥控钥匙芯片产能不足,多种型号车在交付时仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿,剩余将在后续补装。诸如此类的情况数不胜数,其中大部分车企在与消费者充分沟通情况下,往往都能被予以谅解。

当然,市面上也有不少欺瞒消费者的车企。比如欧拉好猫在其官方网站、销售宣传资料上宣称其车机系统采用的是高通8核芯片,但消费者在用车过程中发现其使用的是旧款英特尔4核芯片,这种未能充分保障消费者知情权、损害消费者自主选择权利的行为引起了消费者的不满。

纵观汽车市场,由于各车企间的销售模式的差异,整个汽车市场并不能做到与用户沟通统一。像传统的批发、零售模式,是由经销商沟通消费者进行车辆交易的,不能实现车企与用户的直接对话,处理问题也比较死板,因此就会存在价格不透明、厂家与消费者沟通不畅、服务难以监管等问题,这也使得车企与用户间很容易产生矛盾。

而像新势力的直营模式、南北大众利用ID系列尝试代理制和直营店面、东风雪铁龙借助凡尔赛试水用户运营、广汽丰田以app作为汉兰达直接购买渠道以此控制线下加价等行为的销售模式,相比传统的销售模式来说就显得更加的直接、透明、灵活。

因此,在缺芯这个大环境下,车企们应当积极采取行动优化与经销商之间的衔接,尽可能的保护消费者的权益,提升消费者的满意度,避免不必要的误会。

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