充电那些事儿

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对电动汽车消费者而言，充电毫无疑问是麻烦事。日前，特斯拉发布家庭电池能量墙，有望解决充电难题。此外，随着充电桩的入驻小区，也是一大解决途径。从电池能量墙到充电桩，充电那些事儿。

能量墙来袭

4月30日，特斯拉发布了一系列特斯拉能源产品，分别针对家用、商用和公共事业。其中家用的产品是家庭电池能量墙，它能在电力需求低谷的时候低价充电，在电价更高的需求高峰时段输出电能；能够存储过剩的太阳能发电，以便在没有太阳的时候使用；在断电的时候提供电力保障。

本质上特斯拉能量墙就是居民住宅里存储能量的可充电的锂电池，它将实现转移负荷、电力备份、以及太阳能发电自给。能量墙包含特斯拉锂电池包、液态热量控制系统和一套接受太阳能逆变器派分指令的软件。

能量墙提供2个版本：备份应用优化的10kWh版和日常使用优化的7kWh版，特斯拉给安装商的价格是10kWh—3500美金，7kWh—3000美金。交付会从今年夏季晚些时候开始。

10kWh能量墙能够在电网中断的时候提供备份，在家庭最需要的时候提供电力。如果同时配备太阳能，7kWh能量墙能够在晚上没有阳光的时候，持续提供环保低价的太阳能电力。

特斯拉能量墙引起了广泛关注，有人总结了其在中国推广会遇到的一些问题，主要是体积、使用情况、价格和适用地区。

1.体积

这个家用电池组高130厘米，宽86厘米，厚18厘米，跟家里面的柜式水族箱差不多大。那么问题来了，家庭面积不够大根本没地儿放它。

2.使用情况

美国部分地区的自然灾害较多，经常停电，对于这种应急电的需求量比较大。而在中国，通常都是通过公共电网供电，相对比较稳定。

3.价格

在美国人居住的独立房屋中，每日用电量比较大，所以这个价格对于美国家庭来说并不算贵。而在中国，每月平均电费按150元算，10年18000元左右。这个“巨无霸”的使用寿命是10年左右，售价3000美元，约合人民币18600元……

4.适用地区

在中国，一些农村家庭、偏远山区或者海岛对这种储能产品也有需求，如果政府能给家用发电提供一定的优惠和补贴，也许能有望发展壮大。

充电桩入驻

自己动手丰衣足食，如果说能量墙造价高昂，那么建充电桩也是选择。

南京能瑞电力科技有限公司市场总监许善全在接受本网采访中表示，目前充电桩主要有三种建设方式，分别是国家电网统一建设和民营资本参与建设以及私人申请建充电桩。

许善全介绍说，国家电网和各地政府支持私人申请建充电桩，开发商不能阻止居民。他还强调，按照规定新建停车场、居民小区必须预留10%的位置配备建充电桩。

据了解，居民想要申请自建充电桩，只需提供居民身份证或户口本、固定车位产权证明或产权单位许可证明、物业出具同意使用充换电设施的证明材料就可以直接到供电公司申请。

其实，充电桩改造不是难题，关键在于物业。在申请材料中，要求物业出具同意使用充换电设施的证明材料，而就在这一点上卡住了不少想购买电动汽车的消费者。

物业为什么不同意？他们的顾虑主要集中在车位资源是否公平分配、小区电力增容困难及充电桩施工影响等三个方面。

“现在污染这么严重，新能源汽车对大气污染会有改善，推广新能源汽车我们也是支持的，但物业也有自己的顾虑。”某物业公司杨经理说，该小区车位配套是1:0.8，不能保证一家一个车位，在这样的情况下，还要为电动汽车辟出专用的车位，其他车主会有意见。

杨经理还提出，一两个车主提出要安装充电桩，小区的电力容量应该可以负担，但如果安装的居民越来越多，就要考虑电力增容。而老旧小区电力增容不是件容易的事，不少已没有空间增加变压器，此外，还涉及到电力设施投资的部分费用需小区居民共同承担。

“充电桩安装需要重新走线施工，对现有的墙体地面会有破坏，或者占用公共区域，这也是物业不同意的原因之一。”供电部门说。

相关部门负责人表示，在小区内安装充电桩，安装和施工过程中会影响到小区的公共部位。按照物权法，需要小区大多数居民的同意。因此，在安装条件允许的情况下，经过业主委员会同意后，居民就可以安装。

此外，业内人士分析，个人消费市场对电动汽车完全认可还要5年左右时间，届时随着消费量增加，小区内的电动车多了起来，也会倒逼物业和业主考虑建充电设施。

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