银箭的美妙历史：梅赛德斯-奔驰W 25 Avus赛车

不是小号

?梅赛德斯-奔驰W 25 Avus赛车，一段激情四溢的“银箭赛车”时代，仿佛穿越时空一样出现在1937年……

在斯图加特的梅赛德斯-奔驰博物馆里，常年摆着一排线条流畅，一身银色的“远古”赛车。年代虽久远却异常吸引眼球，光洁的银色好像总是想要在你看到它们的第一眼时，就牢牢地抓住你的目光，然后给你讲述一段荡气回肠的赛道风流，而其中的典型代表之一，就是1937年上演极速风流的奔驰W 25“银箭赛车”。

图为奔驰W 125（近端）和W 25（远端）

1937年5月30日，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）携带三辆外表看起来完全相同的赛车来到柏林，参加了当时的国际Avus比赛。它们看起来很相似，但有技术上的差异，其中一辆就是摆在如今梅赛德斯-奔驰博物馆中的配备5.6升12缸MD 25 DAB发动机的W 25赛车，另外两辆则搭载了为方程式比赛开发的W 125方程式赛车上的5.7升V8缸M 125 F发动机。





从奔驰博物馆展出的这台状态完好的W 25上不难看出，在银色金属板包裹下的W 25，身材凹凸有致，前轮和后轮拱从经过空气动力学优化的车身向上弯曲，只是这么看着就觉得它是个纯粹的速度机器。在侧面，车轮包覆在轮毂下方，并带有巧妙的盖子，用于维护维修工作时折叠起来，腾出工作空间。当然，我们也可以轻易地联想到眼前这台赛车，肯定是当年为了参赛而手工打造出来的，在奔驰的工程师们和制造师傅们共同完成的，在极致流线的外表下，追求的是机械结构的可控性和动力、驱动技术的高性能表现。





后来的比赛结果证明，这辆为赛道而生的“银箭”，在诞生伊始就有机会问鼎巅峰。按现在的说法，应该就是出道既巅峰——车手鲁道夫·卡拉奇奥拉驾驶W 25赢得了第一场预赛，曼弗雷德·冯·布劳奇奇（Manfred von Brauchitch）则凭借在奔驰博物馆中展出的这辆车赢得了第二场预赛，决赛的总冠军则是赫尔曼·朗（HermannLang），同样驾驶的是W 25赛车。而另一位著名车手理查德·希曼（RichardSeaman）驾驶的同样经典的梅赛德斯-奔驰W 125（带独立悬挂）赛车，则没能有机会与这三位车手争夺冠军。



按照奔驰后来的解释，这场胜利的重要原因之一，是W 25在空气动力学上的一次胜利。因为在直道上，W 25的车速几乎达到了380km/h，即使在新建的、甚至更陡峭的AVU北弯道上，W 25的车速也只是略低于370km/h。各位千万别忘了，这可是在1937年录得的，而不是如今的2020年代。相比之下，1936年奔驰开发的配备独立悬挂和4.7升V8缸发动机的W 125方程式赛车的最后开发阶段的极速也才300km/h左右。

“Avus的赛道是‘当时世界上最快的比赛’的最佳起点”，车手赫尔曼·朗（HermannLang）当时这样评价他参加的这样比赛，以及他的赛车W 25。事实上，在1937年的国际Avus比赛中，观众只能看到坐在奔驰W 25赛车里车手的脑袋，因为车辆的极致流线造型，赛车手在车内就座后，一个铰接在前部的流线型金属板盖被折叠到驾驶舱上，肩部和手臂就都消失在外人的视野里了，而挡风板则由安装在车身襟翼上的三块小窗格玻璃组成。





当然，这组面积不大的挡风板，允许车手在快速行驶过程中能够清楚地看到赛道。“这是一次令人印象深刻的经历，尤其是在极其陡峭的弯道上”，车手赫尔曼·朗后来回忆说：“正确地通过这条Avus Nordschleife（一条独特的曲线）是一个问题，需要大量的训练。起初，我的视线无法离开这条赛道的中心线。后来，我时不时地向侧面看一眼。如果我向右看，我会有一种奇怪的感觉，那就是沿着一堵垂直的墙行驶；如果我向左看，我似乎看到了深渊一般在我的下方，一片人山人海填满了这条曲线的内线。”

毫无疑问，W 25流线型车身优化的空气动力学特性，是其在当时录得如此高速度的极重要原因。据悉，当时奔驰的工程师们能够利用1936年创纪录的测试成果，为此他们在弗里德里希·沙芬（Friedrichshafen）等地的风洞中对车辆进行了空气动力学检查。1936年，《Allgemeine Automobil Zeitung》（一家德国汽车报纸）报道了当时W 25采用覆盖车轮等曾被认为无关紧要的细节，实际上发挥的重要影响：“这是白费力气？未覆盖车轮的阻力吞噬了四分之三的总功率……”



于是，在1937年的Avus比赛中，三辆梅赛德斯-奔驰W 25流线型赛车给当时的车迷和观众们的视觉冲击应该是极强烈的，好像看到了来自未来的汽车。毕竟，即使将这台重量仅750kg的W 25赛车摆在我们现代人的面前，都会觉得这个外形依旧科幻！而在W 25之后，再一次凭借“银箭”身份高光返场的奔驰赛车，则需要等到几乎20年后的1954年7月4日，W 196 R在一级方程式大奖赛上的亮相……


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