集运货代，还有未来吗？

不是小号

近期集运市场客户端海运费已经暴涨到不成样子，恐怕号称“现代集装箱之父”的马尔科姆.麦克莱恩如果泉下有知，都要跃跃欲试。

有人说，货代在中间起到了巨大的推波助澜的重要作用，尤其美国航线，货代单柜利润过万美金已经不是新闻。只是在赚到暴利后，需要冷静下来，看看到底是真的赚了，还是陪太子读书？如果只是喝了口汤，又被当成推涨主力而被骂成狗，那就亏大了。

而在如此情况下，只愿众货代悄悄的进村，打枪的不要。毕竟，船公司大赚，会让资本获利，让股东收益，舆论上更会气势满满，只手遮天。而货代大赚，就像老鼠上街，惹的众人都怒目圆睁。好在货代也需要养家糊口，也需要柴米油盐，更需要对抗CPI，多收个三五斗，至少可以避免在危机来临时多争取些时间。
而且，现在就是全民狂欢，不止是船公司，货代，部分货主也在狂欢：当货代报出1.5万的运费时，旁边有货主叫出1.6万、1.7万、1.8万。。。就像是在拍卖，每一个舱位都是宝，为什么不能让货代做到利益最大化？
这不是在为货代做辩解，因为如今市场情况下，没有一片雪花是无辜的。希望众货代不要只盯着目前的利益，而去真正做些事，在市场低谷来临之前，找到自己的路，赶快发展起来，避免在市场退潮之后被发现在裸泳。
眼下各船公司都在猛烈的去中间化，无非就是要让市场回归他们所能控制的局面，以达到利益最大化。方法包括但不限于如下手段：
1 推出线上订舱，全面面向货主；
2 限制虚占舱位，避免黄牛泛滥；
3 延长服务链条，整合两端资源；
4 取消货代合约，转而抛给货主；
。。。
所有这些，虽然没有赤裸裸针对货代，但也已经在撕掉伪装，大步走上货代的路，让货代无路可走。
船公司和货代，就像一对相爱相杀的CP，甜蜜过后就是互相看不顺眼。上世纪80年代，船公司刚进入国内，彼时并无成熟的销售体系，需要货代帮助他们开拓市场，诱以“差价”、“返佣”、“箱贴”等，培养出大量货代从业者，去帮他们干活。
而后船公司慢慢长大，逐渐占据主导地位，第一个做的也是最容易做的，就是取消“返佣”、“箱贴”。然后再大量增加订舱代理，稀释资源，强化自己的垄断地位。如今，终于到了让“差价”回归船公司的时候！


货代之于船公司，就好似铁扇公主对至尊宝说的话：“以前陪我看月亮的时候，叫人家小甜甜。现在新人换旧人啦，就叫人家牛夫人！”

货代，尤其国内中小货代，为了生存必须改变。看似很慢，未来正坚定的走来，你看或者不看，它都会来。别做鸵鸟，埋头于眼下的蛋糕。抬起头，往远方看，去做对市场有利，对货主有利的事。

[size=0.833em]牛夫人，对于未来，你怎么看？

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