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不久前星途揽月推出了两款5座版的探享版车型，售价分别为17.99万元和18.99万元，这是作为中大型SUV的揽月首次推出5座版本，这结合原来已有的7座版以后，进一步给到了消费者丰富的选择。
考虑到5座版车型是作为入门配置，结合其尺寸优势、2.0T动力以及17.99万元起售价，显然揽月探享版对比同价位的紧凑型SUV已然有了降维打击的实力。
在去年3月揽月最早上市的时候，该车提供了1.6T和2.0T两种动力选择，其中1.6T车型售价分为16.89万元和17.99万元，同时2.0T版本最大功率187kW，峰值扭矩390牛·米，均匹配7速湿式双离合变速箱。
到了去年9月，揽月很快进行改款，其中2.0T发动机参数升级到192kW（261马力）和400牛·米。如果单论参数，揽月这款发动机的数据比起传祺GS8、荣威RX8、长安CS95乃至大众途昂的2.0T发动机还要突出，此举不难彰显出了奇瑞集团向来给人苦心钻研的工程师印象。
更重要的是，在这次作为入门配置的5座探享版加入以后，很大程度上接替了原来1.6T版本的位置，同时其售18.99万元的版本已经配备了博格华纳适时四驱系统，这对比旧款车型可谓大大增强了性价比魅力。
事实上据厂家透露，自揽月上市以来，1.6T车型的销量占比相当少，普遍的客户反馈是怕1.6T发动机带动不起这样大尺寸的车型，所以2.0T车型一直是主销版本。
具体来看这次试驾的揽月探享版两驱型的实际表现，在时速10km/h以下，为了让用户更好挪动这样尺寸庞大的车型，于是厂家刻意将方向盘调得极为轻盈，虽说给到了用户便利性，但如此轻的程度在谈不上手感之余，稍微也显得有些廉价。
考虑到新车NEDC工况综合百公里油耗7.9升，不难想到揽月探享版对于低油耗有着较强烈的追求，因此在时速70km/h以下，整车的动力输出偏向于舒缓，即便深踩一脚也不会马上有明显动力反应，这时只能听到发动机在孤独轰鸣，7速湿式双离合变速箱则迟迟未跟上动作，但考虑到日常拥堵的城市工况和揽月的家用车定位，这样的动力表现也不是不能理解。
不过这款具备261马力、400牛·米的发动机还真不是只有漂亮的参数，在过了70km/h时速以后，这时油门的响应度变得更加积极，深踩下去能够持续给到较强动力，这时官方称的“8秒级百公里加速”实力可以说是尽显无遗。
另外揽月探享版的刹车脚感没有像其它同级车型那样强调的软，轻踩一点就有制动反应，这点还是能够给到用户驾驶信心的。
揽月探享版配备前麦弗逊+后多连杆独立悬架，结合其中大型SUV定位来看，不难想到整车的调校取向是以舒适感为重，其中新车在过一些接缝处时可以轻松过滤掉震动，走在铺装道路时也能给人较好的底盘平整感。
但当遇到减速带或者路面起伏较大的情况时，揽月探享版还是将冲击感传递到了车厢内，同时悬架动作也没有那么干脆，出现了多余的弹跳，另外在经过一些路面小坡时，整车的抛跳感也有点明显，给人感觉是底盘对路面的咬合程度并不够，容易使人产生不适感。据悉这次试驾的车型是试装车，具体表现可能和量产车型有一定区别。
揽月探享版在配备2.0T发动机及其中大型SUV尺寸的基础上，这次5座版本的到来，可以说是在18万元附近具备了对紧凑型SUV降维打击的能力。
揽月探享版有着4970x1940x1788mm的三围数据和2900mm轴距，庞大的车身尺寸提供了足够宽裕的乘坐空间，只不过新车从原来的7座版调整为5座版以后，没有对内部构造实施进一步的优化，只是简单拆去了第三排，因此第二排的前后调节范围还是比较有限，没有将其拓展的后排空间充分利用起来。
此外为了营造出宽裕后排空间，新车第二排的坐垫长度稍微短了一些，对大腿的承托略为不足，长时间乘坐可能容易引起疲劳。不过好的是揽月全系配备马牌轮胎，在静音舒适性上有着不错的表现。
稍微提一下，厂家表示原本计划上市的是6座版车型，不过在试制车出来以后，觉得整体表现未如理想，于是决定先推出5座版本，而6座版本或将于年底改款时推出，同时厂家还说到了改款车型内饰也将有较大变化，不急着买车的朋友或许可以等一下。
而在揽月探享版调整为5座版以后，其中的好处主要在于扩容后备厢空间，方便一家大小出外旅游时轻松放下各种行李装备，另外后备厢下部位置还隐藏了一个超大储物空间，一些随车零碎物品也能找到容身之处了。
此外为满足当下时兴的户外露营、钓鱼等用车需求，揽月探享版还在后备厢位置配置了220V电源，务求给到更细致的产品体验。
在揽月探享版推出之前，实际中大型SUV市场也有类似产品从开始上市时的7座版，到后面再推出5座车型，其中途昂X就是基于途昂而来，两者保持了一致的轴距长度，只是途昂X在外观上要相对运动时尚一些，车身长度因此更加精炼。
反之由于揽月探享版只是简单拆去了第三排，所以很多方面都跟7座版车型保持一致，而其中最大的变化还在于前脸部分，新车的格栅饰条改为了竖式造型，并赋予更多黑化元素来增加凌厉感，整体观感变得更加霸气，同时不失硬朗唬人的印象。
据厂家透露，这次造型改动在内部实际有一定的意见分歧，所以会先推行新旧款式的双造型设计，不过据新车预售以来，客户对新造型的反馈普遍要更为积极。
另外揽月探享版继续沿用原来的内饰设计，其中双12.3英寸联屏造型依旧是座舱的卖点，至于中控台下部的空调控制面板也能给人一定的新潮观感。
作为星途的旗舰车型，揽月探享版亦不忘努力塑造出高级感，于是座舱里面采用了大面积的软性材质覆盖，同时中控台加入了金属拉丝饰板和贯穿式空调出风口包围造型，这部分设计对于成熟家庭用户来说不无吸引力。
值得一提的是，考虑到家庭用户对于安全性的追求，揽月探享版采用了一体式笼式车身，高强度钢使用比例达85%，其中A、B柱及前后防撞梁均采用热成型超高强度钢。此外新车提供多项智能驾驶配置，支持AEB自动紧急制动、FCW前碰撞预警行人等功能，同时也从原来的360度全景影像升级到了带透明底盘的540度影像，进一步给到了用户驾驶信心。
揽月自上市以来一直保持着小步快跑的改款节奏，其中去年10月推出了新款车型，马上今年底又将迎来大改款，据悉本次5座版的上市节点原来定在了更早的时间，不过因为上海疫情的原因而延迟了。
秉持着这样积极优化改造的态度，我们在揽月身上看到了星途努力造好车的初心，相信这个品牌未来假以时日定能成为了自主高端品牌当中的佼佼者。
奇瑞汽车董事长尹同跃曾表示，“星途是我多年的梦想，从品牌定位而言，星途就是奇瑞的奥迪。”
从2017年在法兰克福车展首发开始，星途这个全新品牌就被寄予上不少厚望，而该品牌也很快推出了多款SUV，完成对紧凑型、中型和中大型SUV市场的覆盖，如此速度不能说不努力，其中揽月作为品牌旗舰SUV，其重要性之高不言而喻。
正因如此，这次揽月探享版带着更足的诚意再次出发，其配备2.0T动力、5座版大空间，包括提供更低购入门槛的四驱车型，这些努力或使其能够打开市场突破口，从而为品牌的高端化打下根基。
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