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新能源车，真的是给了国产车一次机会，一次“彻底摆脱在燃油车技术上不如合资车、海外车阴影”的机会；一次“汽车产业实现弯道超车”的机会。
正是基于此，国产品牌都在攒足了劲造新能源车，北汽集团，这个曾经把新能源车造的风生水起老牌车企自然不会错过这次机会，于是，它推出了主攻高端纯电动车市场的ARCFOX极狐品牌，它在推出SUV阿尔法T后，又推出了今天的主角——跨界轿车阿尔法S。
那么这台跨界轿车阿尔法S的产品力到底怎么样呢？在经过一天的试乘试驾后，我对这个车还是有发言权的，所以接下来就好好聊聊这款阿尔法S。
首先汇报一下试驾车的情况：
我试驾的车是极狐 阿尔法S 2021款603H，指导价34.49万元，纯电续航里程603km，0—100km/h加速度为4.2S。
试驾车是除了华为HI版之外的最顶配车型，虽然价格与同级别的造车新势力的车有一拼，例如小鹏P7，但是也要比同级别传统车企的车贵不少，例如比亚迪汉EV。更关键的是，这台阿尔法S的价格甚至还有比一线豪华品牌的主销车贵不少，譬如宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级等。如此一来，这就倒逼这台阿尔法S必须要有过硬的产品力了，否则它就撑不起34.49万元的售价。
驾驶感受与燃油车没啥区别
既然是试驾，那就先说一下这台阿尔法S的驾驶感受。
阿尔法S有前单电机和前+后双电机两个版本，前单电机版0-100km/h加速时间为7.7S，而我试驾的车是4.4S的加速度，自然就是前+后双电机版本。
不得不承认，阿尔法S在前+后双电机的加持下，动力真的很强，只要你的脚舍得出力，它会让你有强烈的推背感，一不留神可就超速扣分了。更重要的是，这台阿尔法S还有“发动机声浪模拟功能”，这就能让你在一台纯电动车身上听到发动机的声浪，怎么样？是不是和燃油车没啥区别？当然了，这种模拟声浪不能听太久，也不能听太多。
阿尔法S除了动力强劲和有“模拟声浪”外，它还有运动、经济、舒适三种驾驶模式。运动模式就不多说了，动力强劲，推背感明显；经济模式下，阿尔法S的动力会舒缓很多，而且其动能回收模式也会很明显，颇有“单踏版”模式的感觉。至于舒适模式下就介于运动和经济之间了，动力有保障，动能回收也不明显，建议日常用车用舒适模式即可。
转向手感方面，阿尔法S给人的感觉是轻松、细腻，精准度也把握得很不错。虽然阿尔法S的长宽高达到了4930mm、1940mm、1599mm，轴距也达到了2915mm，但是反馈到方向盘上的感觉是它真的不像一台大车，利于掌握。
底盘方面，用两个字概括——“韧性”。阿尔法S的底盘调校不过份强调舒适，也不过份强调运动，它的悬架行程适中，遇到大的减速带和小的坑洼路面时，有着两种不同的处理方案。“大的不弹，小的不颠，过弯不晃晃悠悠”就是对它底盘的总结。
造型看个人喜好
极狐是车企中的后起之秀，所以它有属于自己的一套家族设计语言，给我感觉是与它极狐的命名高度契合，无论是大灯组的造型还是下方的进气格栅，经过搭配后给人感觉确实像一只“狐”。
阿尔法S的侧面就更有特别的了，作为一辆跨界车，它的离地间隙要比SUV高；可车身造型和线条又拥有轿车的流线型，更有趣的是，它的轮胎型号为米其林PS4 SUV。所以说，阿尔法S不仅外观造型要看个人喜欢，使用场景也要看个人需求。
配置丰富
走进阿尔法S的车内，你会被一块横着的中控大屏吸引，而中控屏中的功能也做到了应有尽有。不过遗憾的是，由于试驾车不是华为HI版，所以没有搭载鸿蒙系统，不过问题不大，现在的车机系统也挺好上手。
配置方面，首先要表扬的就是它的用料，中控台区域被大面积的软质材料包裹，而且座椅也是皮+翻毛材质的混搭，把车内的档次感个舒适度营造的不错。另外，类似于主要的智能辅助驾驶功能，360全景影像、自适应巡航、侧气囊、前后排侧气囊、座椅通风/加热等很常规的科技、舒适性配置都没有缺席。
乘坐空间很舒适
阿尔法S的乘坐空间绝对能算它的亮点，我是170的身高，当时坐在后排，腿部剩余空间足足有3拳，头部空间也有一拳左右的距离。不过更令我喜欢的是它的地台平整度，后排纯平的地台让中间乘客都不会难受，舒适性把握得很到位。
总结：阿尔法S综合产品力并不俗，从中也看得出北汽对它是真的上心了，如果在限牌的城市中用车，它会是一辆合格的代步工具，尤其是与没有造车经验的造车新势力旗下的车相比，它的质量和后期维护会更有保证。（文/优视汽车 向前）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
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发表于 2022-6-12 08:05:19
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